Citroën CX: Lujo… ‘made in Spain’

Rmpiendo… moldes. En los años 70, Citroën apostaba fuerte por la aerodinámica: el CX estaba destinado a suceder al mágico ‘Tiburón’.

Para nadie es un secreto que el ‘apellido’ CX venía dado por el coeficiente aerodinámico de 0,35; cifra más propia de modelos deportivos que de una berlina que, además, también mostraba sus bazas en una rompedora estética.

Singularmente audaz, el CX era capaz de dar una creativa respuesta a los problemas de la época: la crisis del petróleo como telón de fondo.

El CX pisaba la alfombra roja del Salón de París en 1974, destacando rápidamente por suu confort, ergonomía y depurado comportamiento en carretera, lo que le llevaría a atesorar acreditados galardones: ‘Coche del Año en Europa’, ‘Premio a la Seguridad’ y ‘Award Auto Style’.

Las inversiones, las nuevas naves de montaje y pintura y, sobre todo, el éxito productivo de un automóvil tan avanzado entonces —suspensión hidroneumática incluida— como el GS propiciaron que la factoría viguesa asumiera parte de la producción del CX: 17.199 unidades entre 1976 y 1980.

Hijo… de su tiempo. La primera crisis del petróleo (1973) acabaría con la era del combustible barato en Europa; así que, los fabricantes no tendrían más remedio que considerar el consumo de carburante como una de las prioridades a la hora de desarrollar sus modelos: el ‘Chevron’ apostaría entonces por la incorporación de motores más eficaces, también diésel que propiciaban consumos más bajos que los de gasolina, manteniendo prácticamente intacto el placer de conducir; de hecho, superaba el récord de rodar entre París y Niza (930 kilómetros) sin repostar. Tampoco la aerodinámica era ajena a esta estrategia.

Reconocido por su diseño, ‘dibujado’ por Robert Opron, y su aerodinamismo, el Citroën CX es —fue—, además, un automóvil revolucionario, tanto por confort como en ergonomía; la suspensión hidroneumática permitía una corrección automática de la altura libre al suelo, traducida en un excelente comportamiento rutero.

También se sustituyó el chasis tradicional con una plataforma y una carrocería ‘solidarias’, que atenuaban las vibraciones y el ruido dinámico.

En 1985, el CX se convirtió en el primer automóvil en adoptar el sistema ABS en su equipo de frenado; a la vez que su singular confortabilidad fua capaz de atraer a una legón de incondicionales, entre los que contaba el expresidente francés Jacques Chirac, que lo eligió para su toma de posesión (1995) frente a otras alternativas más modernas.

Mención aparte merece su innovadoor puesto de conducción, precursor del programa ‘Advanced Comfort’ del ‘Chevron’.

Creado por Michel Harmand, constituye todo un compendio de espíritu práctico y sentido estético al situar la totalidad de los mandos del coche al alcance de la mano del conductor, de forma que podía accederse fácilmente a la información necesaria para la conducción merced a un cuadro de instrumentos en forma de media luna.

Una suerte de primer paso de una filosofía que sigue estando muy presente en los Citroën de nuestros días.

A lo largo de su vida comercial, Citroën ampliaría sucesivamente la gama del CX, adaptándola a las diversas necesidades de cada momento: versión Break (1975), el deportivo 2400 GTI con inyección electrónica (1977) y la serie Prestige, 28 centímetros más larga (1978).

Convertido en un auténtico éxito comercial, el CX contabilizó más de 1,2 millones de unidades hasta 1991.

Fabricado en Francia, en Chile y en España, treinta años después del cese de su comercialización, el entusiasmo inspirado por los ‘Youngtimers’, coches deportivos datados en la década de 1980, ahora convertidos en modelos de colección, está dando una nueva oportunidad a realizaciones como el CX GTi Turbo.

Un legado que también está muy vivo en ‘concept-cars’ como el Citroën CXperience o su sucesor, por vía directa, el actual C5 X.

Una leyenda del ‘Chevron’… CX.