BMW: 30 x 3 = Z
Se cumplen 30 años del arranque productivo del roadster compacto Z3 en la planta estadounidense de Spartanburg, convirtiéndose en el primer BMW que se fabricaba fuera de Alemania.
Hoy convertido en auténtico coche de culto, del Z3 se fabricaron alrededor de 18.000 unidades desde su lanzamiento hace 30 años. BMW
Una historia… de éxitos. Con 297.087 unidades en su haber, el Z3 atesora infinidad de anécdotas: James Bond sería su primer conductor en la cinta ‘Golden Eye’ de la saga 007, cuyo estreno se produciría en noviembre de 195, y donde el Z3 compartió protagonismo con Pierre Brosnan en las escenas más dinámicas. El coche que aparece en la película se guarda celosamente en el Museo BMW de Múnich.
Ese mismo año se lanzaría en Estados Unidos la versión ‘James Bond Limited’ (una veintena de unidades), con tal éxito, que tuvo que incrementarse la producción a un centenar de unidades. A principios de 1996, la ‘Bayerische’ ya tenía vendidos todos los 15.000 ejemplares inicialmente previstos.
Puro… roadster. Joji Nogashima dibujaría la carrocería del Z3, creador también del Serie 5 E39 y del Serie 3 E90, El Z3 se ceñía escrupulosamente a la filosofía rodaster de BMW: morro largo y recortada zaga, voladizos muy reducidos y una singularmente retrasada posición al volante… prácticamente sobre el eje posterior.
Así que, el Z3 se convertía en un digno sucesor, en tamaño compacto, del mítico 507 de los años cincuenta; haciendo gala de un diseño que combinaba a la perfección formas atrevidas con detalles tan clásicos como las branquias laterales; una estética considerada hoy como atemporal, con miles de seguidores encuadrados en clubes de todo el mundo.
Seguridad MotoGP... Z3
Cuando se lanzó al mercado, el abanico motorístico del Z3 se asentaba sobre los conocidos tetracilíndricos de 115 y 143 CV (M43B18 y M44B19 respectivamente) para, en abril de 1997, adoptar el inolvidable 6 cilindros en línea de 2.8 litros y 193 CV (M52B28); además de una versión M con el motor de 3.2 litros que rendía 321 CV (S50B32). Con este propulsor, el mismo que montaba el M3 E36, obtendría el marchamo de un deportivo de altas prestaciones.En 1999, BMW ya había vendido casi 17.000 unidades del Z3 ligeramente actualizado con una ‘musculosa’ zaga, nuevos pilotos traseros y un frontal que incluía faros con ópticas de borde cromado y sugestiva estética.
Mecánicamente, las novedades las sustanciaba la ‘Bayerische’ en el motor 1.9 litros (M43B19) de 117 CV y el 6 cilindros en línea de 2.0 litros (M52B20) de 150 CV. También llegaría un 6 cilindros de 2.2 litros (M52B22) de 170 CV, mientras el escalón superior de gama lo ocupaba el 6 cilindros de 3.0 litros (M52B30) de 231 CV, además de la versión M con 325 CV (S54B32).
Una carrocería… muy especial. Dentro de la profusa historia del Z3, conviene dedicar un capítulo especial a la versión Coupé, lanzada durante el verano de 1998: su especial zaga tiene un precedente en el mítico 328 Sportcoupé, con el que Huschke van Hanstein y Walter Bäumer ganaron las Mille Miglia de 1940.
Los Z3 Coupé solamente se comercializaron con mecánicas de 6 cilindros: Z3 Coupé 2.8i (193 CV), el 3.0i de 231 CV y las versiones M con 231 y 325 CV. Una curiosidad: el Z3 M Coupé se utilizó como coche de seguridad en MotoGP durante la temporada del año 2000. Otra anécdota: el Z3 Coupé es la unidad «Millenium Edition», sorteada entre los lectores de una revista especializada alemana.
En el capítulo de carrocería Roadster se cuenta un ejemplar único: Z3 M V12 de 326 CV, fabricado para comprobar la capacidad del vano motor.
BMW también fabricaría algunas versiones especiales, con una exclusiva combinación de colores y equipamiento: «Bristish Traditional», «Dakkar» o «Kyalami»: más comunes fueron las versiones ‘Sport Edition’, como es el caso de los Z3 1.9i, 2,2i y 3.0i equipada, esta última, llantas de 17 pulgadas (Style 42 y Style 78), junto con una suspensión rebaja en un centímetro y medio respecto a un Z3 normal, autoblocante trasero y un interior con asientos deportivos de demás detalles M.
Sugestiva carrocería, amplio abanico motorístico y un cuidado habitáculo, el Z3 resultó ser toda una ‘golosina’ en los catálogos de la ‘Bayerische’, convirtiéndose también en el primer modelo de la marca fabricado fuera de Alemania.
Definitivamente, el Z3 ya se ha convertido en todo un clásico. La última unidad se produjo en la planta de Spartanburg (USA) el 28 de junio de 2002, actualmente expuesta en el museo de la fábrica.
Sin duda, todo un homenaje a un Roadster que ofreció a sus conductores todo el placer de conducir un ‘Bayerische’.
Así, los aficionados a los coches deportivos, llevan ya varios años considerando al BMW Z3 como un clásico, que cumplió tres décadas en 2020.
M2 Racing... 'Competición Cliente'
«Con la incorporación del M2 Racing, continuamos una orgullosa tradición den BMW», afirma Franciscus van Meel (CEO de BMW M Gmbh).
El nuevo M2 Racing rinde 313 CV y su punta supera los 270 por hora. Basado en la actual generación M2, se ha mejorado el chasis con numerosos componentes directamente heredados de la competición.
La versión base del M2 Racing tiene un precio de 90.000 euros netos en la Unión Europea, distribuyéndose a través de seleccionados concesionarios BMW M Motorsport.
Los pilotos oficiales de fábrica, se han puesto al volante durante exhaustivas sesiones de pruebas, algunas en condiciones de ‘carrera real’, para ayudar a la optimización del nuevo modelo en términos de rendimiento, facilidad de conducción, desgaste de los neumáticos y kilometraje, Entre esos pilotos, el alemán Jens Klingmann manifiesta que, «los compradores de un M2 Racing pueden esperar un fantástico coche de iniciación, muy fácil de manejar, con bajos costes de mantenimiento debido a su estrecha relación con el modelo de producción y, sin embargo, es un coche de carreras en toda regla».
Según los especialistas, el M2 Raccing ofrece en circuito idéntico placer de conducción tan arraigado en el ADN de todos los modelos M y M Motorsport de BMW, con lo que acaba convirtiéndose en el coche perfecto ‘para todos’, de un bisoño principiante hasta el más avezado de los pilotos.
A partir de 2026, los equipos privados –‘Competición Cliente’— de BMW M Motorsport podrán competir a bordo del nuevo M2 Racing en carreras de todo el mundo (carreras de sprint nacionales e internacionales o de Resistencia como las 24 Horas de Nürburgring). Al igual que con todos los vehículos ‘Competición Cliente’, los técnicos de M Motorsport proporcionarán asistencia deportiva a los clientes.
«Con el BMW M2 Racing, hemos logrado llevar a la pista un modelo de carreras para clientes de nivel básico, que combina el placer de conducir, rendimiento y un dinamismo particularmente intuitivo», apunta Björn Lellmann, jefe de Customer Racing en BMW M Motorsport.
Sugestiva carrocería, amplio abanico motorístico y un cuidado habitáculo, el Z3 resultó ser toda una ‘golosina’ en los catálogos de la ‘Bayerische’, convirtiéndose también en el primer modelo de la marca fabricado fuera de Alemania.
Como sus predecesores (M240i Racing M2 CS Racing), el nuevo M2 Racing redefinirá el segmento de acceso a la gama M Mtorsport; un coche asequible para debutantes: rendimiento sin concesiones, durabilidad y puro placer de conducir. BMW