La crisis retrasa un año el desarrollo urbano ligado al AVE

La crisis ha demorado, al menos un año, los planes globales sobre la ejecución de las obras de la línea de alta velocidad ferroviaria a su paso por la provincia de León. El desarrollo urbano de la capital leonesa, la integración de las vías del tren en San Andrés del Rabanedo, el complejo logístico de Torneros o la licitación del tramo entre León y La Robla son algunos de los proyectos parciales afectados, de una u otra manera, por la falta de recursos propios o por los recortes del Ministerio de Fomento.

El caso de mayor trascendencia es, probablemente, el bloqueo que gravita sobre el desarrollo urbano y urbanístico de la capital leonesa. El crédito de 300 millones de euros solicitado por la Sociedad León Alta Velocidad para financiar la plataforma logística de Torneros y ejecutar el soterramiento del ferrocarril sigue sin ser liberado pese a iniciarse su tramitación a mediados del 2009. El pool bancario que estudia la operación la considera «viable» en función de la valoración económica de las plusvalías que generará la introducción en el mercado de una bolsa de un millón de metros cuadarados de suelo en el nuevo sector urbano de León, 600.000 de ellos propiedad de Adif. Sin embargo, el crédito no se ha firmado. «Hay un ajuste temporal, pero los socios no han acortado objetivos y la sociedad apoya el proyecto tal cual estaba planteado», explica el gerente de la Sociedad León Alta Velocidad, Juan Conde Guzón.

El primer paso para liberar este suelo, en el que, según el planeamiento inicial, se pretendían construir 5.853 viviendas, era el traslado de las instalaciones ferroviarias a Torneros, donde debería haberse iniciado hace ahora un año la construcción de un nuevo polígono en superficie. La Sociedad León Alta Velocidad calcula que los proyectos constructivos y la licitación de obra durará, como poco, dos años desde que se desbloquee esta situación y se inicie el traslado de los talleres. Paralelamente, Adif realizará todos los trámites necesarios para que el suelo quede desafectado para entonces. En esta fase de obras es cuando se produciría el desmantelamiento de las vías. En consecuencia, en un escenario mínimo de cinco años no podrá salir al mercado este nuevo suelo. Los 52,6 kilómetros que separan Bercianos del Real Camino de Onzonilla se encuentran divididos en cinco subtramos, cuya ejecución se encuentra en diferentes fases. En conjunto, fuentes de Adif calculan que el corredor hacia Valladolid ya se encuentra en un 70% de su ejecución total. Todos esos subtramos fueron adjudicados en muy poco espacio de tiempo, por lo que la mayor parte deberían ser concluidos, en teoría, de manera casi conjunta en la primavera de este año. Sólo el tramo entre Palanquinos y Onzonilla se extiende más allá en el tiempo y tiene como plazo de conclusión el mes de septiembre. La única referencia palpable está en los cinco kilómetros que separan Onzonilla de la capital leonesa, que tenían que haber sido finalizados en junio del 2010.

Se espera. En León, la integración del ferrocarril lleva exactamente un año de retraso, al igual que en San Andrés del Rabanedo, puesto que se proyectó conjuntamente. El Gobierno asumió íntegramente el coste de la ampliación en Trobajo del Camino por valor de unos 80 millones de euros, si bien la operación depende de manera indirecta del crédito de 300 millones que la Sociedad León Alta Velocidad tiene pendiente de firma.

También se encuentra en el aire el tramo de 25 kilómetros entre León y La Robla, cuyo proyecto se encuentra en fase de estudio. El Ministerio de Fomento no lo ha incluido en el primer paquete de obras del plan extraordinario público-privado que negocia con el sector empresarial a cambio de dar concesiones sobre las infraestructuras cuando éstas estén terminadas. Este vial resulta esencial para que la Variante de Pajares pueda ser operativa. Se da la circuntancia de que los túneles que atraviesan la Cordillera fueron construidos para ganar 20 minutos de viaje en el trayecto entre Asturias y León, exactamente el mismo tiempo que perderá un tren entrando y saliendo hacia el Principado desde la estación provisional que se encuentra en construcción.

En último término se encuentra la Variante de Pajares. El 90% de las obras ya están iniciadas o ejecutadas totalmente, si bien la complejidad de este corredor ferroviario requerirá aún varios años para que pueda entrar en servicio. El tramo más retrasado se encuentra en la vertiente asturiana, donde ahora existen problemas con el drenaje de agua y la impermeabilización de los túneles. En este mismo porcentaje de ejecución se encuentra también el tramo de túneles que preceden a los de Pajares. En conjunto, ya se han construido 16 viaductos y otros tantos túneles.