Monforte asume la carga de trabajo del servicio de frenos de los talleres de León
El reciente traslado de León a Vigo de la división de talleres Integria, orientada a la fabricación y mantenimiento, ha tenido como primera consecuencia la redistribución de la carga de trabajo en centros del Noroeste, de manera que las instalaciones de Monforte de Lemos, en Lugo y sin apenas actividad, asumirán el servicio de frenado que actualmente se encuentra en la capital leonesa. Pese a que el desmantelamiento de esta división ha creado cierto malestrar entre los operarios, los sindicatos defienden que «no significa que León pierde o que en León sobre gente, simplemente que se reorganizan ciertos servicios», explicó el secretario regional del sector ferroviario en UGT, Felipe de Diego. «León ahora depende de Vigo, pero no por eso van a desaparecer talleres que se llevan de León. Hay lugares que, con la reorganización, no tienen carga de trabajo y necesitan actividad que les llegue desde otros centros», matizó.
De Diego añadió que León, cuando los talleres de material motor y remolcado se unifiquen en la futura plataforma logística de Torneros, posiblemente asuma carga de trabajo que ahora asumen otros talleres. Es lo que ha ocurrido, por ejemplo, con las intalaciones de Venta de Baños, a donde se ha desviado una importante carga laboral procedente de los talleres de Valladolid capital.
La reorganización también afectará a otros empleados que hasta ahora realizaban sus funciones en centros de trabajo de León y que pasarán a realizar los a bordo de los trenes como personal de apoyo y control.
En 1999, la plantilla de Renfe en la provincia de León era de 1.141 trabajadores. En la actualidad, el número de empleos vinculados al sector ferroviario asciende a 883: 404 dependen de Renfe Operadora y 479 de Adif. Izquierda Unida de León sostiene que «León no se puede permitir la pérdida de 258 puestos de trabajo, es decir, un 22,61% de la plantilla de la antigua Renfe» con el desmantelamiento reiterado de servicios, caso del anteriormente denominado Mantenimiento Integral de Trenes (MIT) —es el que ahora se ha trasladado a Galicia bajo las siglas Integria— o de la gerencia del AVE-Larga distancia, que se ha implantado en Madrid. Eso sin contar, en opinión del coordinador local de IU, Santiago Ordóñez, el «declive constante del ferrocarril en la provincia de León y, concretamente, en la capital».