La nueva vía para el AVE estará colocada antes de final de semana
Sólo queda por tirar un edificio para visualizar la prolongación de Ordoño II.
El avance de la llegada de la alta velocidad en el último tramo, que enlaza la N-630 con la estación provisional, se sigue por la procesión de casacas amarillas fosforito que pintean la vía. Arriba y abajo, pegadas a la traza, en paralelo a la senda que hay operativa en la actualidad. Un ajetreo de hormigas y camiones que avanzan sin descanso en las últimas semanas, cuando se niveló el firme con la contribución del balasto sacado de oradar la Variante de Pajares. Traviesa y vía, traviesa y vía, que ya son visibles más adelante de la altura de la estación de autobuses. Una secuencia de trabajo que come metros por horas y que, según la previsión de la empresa Comsa, adjudicataria de la obra, antes de final se semana hará que la doble vía esté a la puerta de la estación provisional. Luego, la labor de las bateadoras asentará sobre el terreno el trazado para que puedan entrar los trenes en la ciudad.
El modelo de funcionamiento escogido hace que la traviesa colocada sea polivalente. Una estructura que permite que con una operación sencilla la vía se adapte tanto para el ancho ibérico, que es el que se utiliza en la actualidad, como para el europeo o UIC, que es con el que funciona la alta velocidad ferroviaria.
Esta versatilidad resulta necesaria porque los primeros trenes que lleguen a la estación provisional, en primavera, lo harán todavía sin ser AVE; mientras que más de un año después, en el 2012, según la previsión del Ministerio de Fomento, la puesta en funcionamiento de la vía de altas prestaciones desde Valladolid -”y por tanto desde Madrid-” hasta León hará obligatorio que los convoyes arriben a la capital leonesa dentro de una vía UIC.
Las labores sobre las vías se completan con los trabajos de los operarios en la estación provisional. El esqueleto de la infraestructura ya es visible desde hace semanas, al igual que la estructura de los andenes que dan cara a la calle Sancho el Gordo. Dentro de los plazos fijados para cada una de las fases del proyecto, queda por delante el equipamiento y las instalaciones interiores, donde irán ubicadas las taquillas, el vestíbulo y las dependencias de gestión y control de la línea; la finalización de la cubierta; el resvestimiento de la fachada; y el enclavamiento, que es lo que controla los aparatos de seguridad y señalización para que las condiciones de circulación de los trenes cumplan con los requisitos legales.
El trasiego de camiones y máquinas en el entorno de la estación provisional se demuestra además por el vacío que han creado alrededor. Los edificios derribados hacen que desde el Puente de los Leones se vea el lado contrario de las vías, con el único obstáculo de una pequeña dependencia de servicios, aneja a la terminal actual, que se echará abajo a principios de la próxima semana. La retirada de esta mancha permitirá observar con nitidez qué se quiere decir cuando se habla de la prolongación de Ordoño II, aunque la urbanización del vial de cruce tenga que esperar hasta que en primavera se corte la circulación en el tramo urbano gracias a la puesta en marcha de los nuevos andenes.