La investigación sobre el descarrilamiento en Adamuz apunta a un posible fallo en las vías

Las autoridades cifran en al menos 40 personas fallecidas en un grave accidente ferroviario en la localidad cordobesa de Adamuz, aunque se teme que esa cifra se eleve cuando se consiga acceder a los vagones que se precipitaron por un talud.

Además, se han contabilizado 152 heridos, de los que 41 están ingresados en diferentes hospitales andaluces, 12 de ellos -incluido un menor- en unidades de cuidados intensivos.

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Iñaki Barrón, ha apuntado a "la interacción entre la vía y el tren" como posible causa del descarrilamiento en Adamuz (Córdoba) del tren Iryo que instantes después colisionó con un Alvia, causando al menos 40 muertes.

"No parece que (el descarrilamiento) sea un problema humano, ni de señalización, ni de electrificación... Si lo que ha producido todo ha sido el descarrilamiento de un tren, lo que interviene en un descarrilamiento siempre es la interacción entre la vía y el vehículo", ha explicado Barrón en el canal 24H de RTVE.

El presidente de la comisión investigadora ha incidido en que "hay muchas cosas que intervienen" en esa interacción entre el tren y la vía ferroviaria, "que es minúscula, pero a la vez es crítica y fundamental".

Al respecto, se ha referido al 'bogie' (una estructura con ruedas que va debajo de cada vagón de un tren y que es esencial para guiarlo en curvas y soportar su peso) y ha dicho que si esa pieza está bien -que "parece que lo está"-, "todo apunta" a que el origen del siniestro se produjo "en la interacción del vehículo con infraestructura".

Ha detallado que esa interacción "soporta muchas tensiones y tiene dinámica muy compleja", por lo que ha emplazado al análisis que se haga para conocer las circunstancias del accidente y que hasta entonces se eviten especulaciones.

Hay una "papilla": no se sabe qué es carril y qué son piedras

Preguntado por las roturas en las vías que se pueden observar en algunas imágenes difundidas por la Guardia Civil, Barrón ha destacado "la brutalidad del impacto, con trenes con masas de 200 o 300 toneladas que circulan a 200 kilómetros por hora".

De hecho, ha dicho, los investigadores aseguran que hay "una papilla" en el lugar tal que "no se sabe lo que es carril, lo que es traviesa y lo que son balastos (piedras)".

Por ello, "es importante saber qué había antes, no ahora", para conocer "en qué situación estaba cada uno de los elementos", ha asegurado Barrón, que ha restado importancia a la última revisión del Iryo (realizada el 15 de enero), ya que el material rodante se revisa "cada dos o tres días".

Barrón ha pedido ser "muy prudentes con todo", tras exponer que aunque él se encuentra en Chile atendiendo un compromiso profesional, en el lugar hay tres miembros de la comisión de investigación que preside, así como diversos responsables de Adif (el gestor de la infraestructura ferroviaria), Renfe (operadora del Alvia siniestrado) e Iryo buscando piezas "clave" que ayuden a dirimir las causas del suceso.

En cualquier caso, el presidente de la comisión investigadora ha explicado que la prioridad ahora mismo es recuperar todos los cuerpos de los fallecidos en los dos convoyes de Alvia que se precipitaron sobre un terraplén.

La comisión tratará de mirar "aguas arriba" para saber qué es lo que ha producido esa situación y evitar que vuelva a ocurrir. "No queremos establecer responsabilidades, eso será la justicia, pero sí evitar nuevos incidentes", ha concluido Barrón.

Iryo considera el accidente "raro y extraño"

El presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, ha calificado de "raro" y "extraño" el accidente, una visión que comparte el ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha reclamado prudencia ante análisis precipitados y las distintas hipótesis.

También el sindicato de maquinistas Semaf ha reclamado este lunes "la prudencia necesaria" para no eclipsar las investigaciones que determinen las causas del accidente de trenes del domingo en el municipio cordobés.

El siniestro es el primer accidente en la alta velocidad española y uno de los más graves registrados en Europa en lo que va de siglo.

Veinte segundos: sin margen de maniobra

"No era un problema de exceso de velocidad y era una recta, no una curva. Sacar conclusiones no va a ser algo inmediato", ha dicho el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, quien ha apuntado a un problema en las vías o en los trenes y ha alejado la opción del error humano.

Según ha explicado, es una vía que se había reparado en mayo y "debería de estar en óptimas condiciones", al tiempo que está equipada con un sistema de seguridad y señalización LZB, que "básicamente impide errores humanos".

"Cuando el LZB detecta un obstáculo en la vía, activa el frenado automático (...). Al parecer el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentido contrario ha sido de 20 segundos y, por lo tanto, es imposible que actúe el mecanismo", ha dicho.

Además, ha dicho que de momento ni siquiera se puede concluir que el Alvia haya chocado con los vagones descarrilados del Iryo o con algún elemento de la vía.

Ocho incidencias en ese tramo

Desde la primavera pasada el gestor de la infraestructura ferroviaria, Adif, ha informado de al menos ocho incidencias en Adamuz, relacionados con la catenaria, la señalización y la propia infraestructura, entre otras.

Entre ellas, el Gobierno contestó en septiembre a una pregunta del PP en el Senado explicando que el pasado 5 de junio se registraron dos incidencias técnicas que afectaron a los sistemas de señalización en la línea ferroviaria de alta velocidad entre Adamuz y Villanueva de Córdoba.

También se detectó un fallo en una tarjeta de relés, componente fundamental para el funcionamiento del sistema de señalización, aunque la tarjeta afectada fue sustituida por una nueva y se restableció la operatividad del sistema.

Refuerzo de otras vías de transporte

Renfe ya ha anunciado que reforzará del martes al viernes el servicio de media distancia de la línea que conecta Madrid y Sevilla pasando por Extremadura.

Así, operará un nuevo tren el martes, y otro el jueves, de Madrid a Sevilla a las 10.55 horas, mientras que el miércoles y el viernes se habilitarán sendos trenes en sentido contrario con salida a las 11.50 horas.

Iberia y Air Europa han reforzado también sus servicios entre el sur y el centro de la península, mientras que Alsa tiene intención de incrementar su oferta por carretera entre Granada y Madrid si ve que aumenta la demanda.

Iberia ha aumentado su operativa con ocho nuevas frecuencias (ida y vuelta) que conectan Madrid con Sevilla y Málaga, lo que supone 1.526 plazas más. Air Europa ofrecerá desde mañana y, en principio, hasta el viernes, 360 asientos más al día entre Madrid y Málaga.

Adif habilita el 900 101 020 para atención a las víctimas.