Los trenes del accidente mortal de Toledo viajaban con el sistema de seguridad principal fuera de servicio
El posible fallo del sistema LZB habría dejado la protección de la vía a cargo del bloqueo lateral, un modo de operación más restrictivo y dependiente de las señales fijas y de la intervención humana. El tren Iryo se encontraba parado por señalización en rojo. Desde el CRC de Atocha se dio una orden de rebase para que se pusiera en marcha, pero esa orden llegó al AVE, que habría sobrepasado la señalización en rojo que advertía de otro tren en las vías
Dos trenes de alta velocidad, uno de Renfe y otro de Iryo, han colisionado a primera hora de este miércoles a la altura de la estación de Urda (Toledo), según han informado a EFE fuentes del servicio de emergencias 112, que han indicado que dos vagones han caído por un terraplén.
Un tren AVE de Renfe y otro de la compañía Iryo han colisionado esta mañana en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en el tramo situado entre las localidades toledanas de Mora, Orgaz y Urda. El grave accidente, calificado de alcance, se ha producido en el punto kilométrico 118 y ha obligado a suspender la circulación en la zona desde las 08:30 horas.
Según los datos disponibles, el tren AVE 2080 de Renfe y el Iryo 6076, ambos en servicio en el trayecto Madrid-Sevilla, han entrado en contacto en esa zona. La línea cuenta normalmente con el sistema de seguridad LZB (Linienzugbeeinflussung), un dispositivo diseñado precisamente para impedir que un tren alcance a otro. Sin embargo, en el momento del accidente se circulaba con Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) a causa de una avería en el sistema LZB, que impide circular a los trenes a más de 200 kilómetros por hora.
Esta circunstancia se perfila como la posible causa del accidente: la circulación con el sistema de seguridad principal fuera de servicio habría dejado la protección de la vía a cargo del bloqueo lateral, un modo de operación más restrictivo y dependiente de las señales fijas y de la intervención humana, a quien ya se apunta como probable causante del siniestro.
La investigación sobre las causas exactas del alcance y el funcionamiento del sistema LZB en el momento del siniestro queda abierta a cargo de las autoridades competentes. Se da la circunstancia de que, según diversas fuentes, el Iryo se encontraba parado en un semáforo rojo por motivos de circulación. Desde el centro de control se dio la orden de rebase para que entrara en marcha, pero esa orden llegó al AVE que también tenía señalización en rojo, por lo que el maquinista habría superado ese punto hasta alcanzar al Iryo.
Recreación de las posibles causas del accidente ferroviario en Urda.