El sur leonés se enfrenta por no perder el futuro aparejado a la León-Valladolid

El trazado de la A-60 entre Santas Martas y Mayorga (Valladolid) de la A-60 enfrenta a socialistas contra socialistas, populares contra populares, vecinos contra vecinos del sur de León. «Es una cuestión de futuro», resumen los representantes municipales de los pueblos leoneses que están ante la oportunidad de disponer de un acceso cercano a la nueva autovía. En plano existen tres propuestas de pasillos de trazado: el de menor respaldo técnico y social toma inicio sobre la A-231, entre las localidades del Burgo Ranero y Bercianos del Real Camino. «Poco práctico», señalan los expertos, por entender que obliga a un recorrido extra posterior por la León-Burgos hasta su enlace en Santas Martas. Esta alternativa se da en llamar opción este y sólo está bendecida porque se asentaría sobre un terreno que ofrece una acogida media en términos de medición ambiental. La segunda opción que estudia Fomento para plantear la salida de la futura León-Valladolid más allá de Santas Martas se asienta sobre una propuesta que defienden once ayuntamientos, del entorno de Coyanza, desde Los Oteros hasta Valderas, Gondoncillo o Matanzas. El trazado oeste de la León-Valladolid se presenta por parte de sus defensores como «una oportunidad para mejorar la comunicación de todo el ámbito geográfico afectado por el trazado, un eje vertebrador con todas las vías de comunicación que existen en este cuadrante». La postura de esta plataforma de municipios, a la que se suma también el apoyo de la comunidad de regantes de la Margen Izquierda del Porma o los sindicatos agrarios Asaja y Ugal, choca de frente con los intereses de comunicación que anhelan los habitantes de los pueblos asentados sobre la N-601. Localidades pertenecientes a tres municipios (Santa Cristina de Valmadrigal, Valverde Enrique e Izagre) que se definen como paso natural para el futuro enlace desdoblado que unirá la capital leonesa con la vallisoletana. Desde Santas Martas a Mayorga, en línea casi recta, en un trazado paralelo a la actual carretera nacional, tal y como prevén los técnicos que están desarrollando los estudios previos de la infraestructura. «No es un desdoblamiento por tramos de la nacional y variantes en cada localidad, como se han empeñado en señalar desde la plataforma que defiende el paso de la autovía por las proximidades de Valencia de Don Juan. Este trazado de la autovía corre paralelo a la carretera», aclara Enrique Santervás, alcalde de Izagre por el PSOE. Este sur leonés, el que vive del cereal de secano mientras espera desde hace años la llegada del regadío de Riaño, se agarra a la A-60 como la última opción de supervivencia. Los defensores del trazado oeste presentaron sus razones ante la subdelegación del Gobierno; los municipios surcados por la N-601 ya han hecho llegar a Fomento su interés por contar con la autovía. El delegado del Gobierno en Castilla y León actualizó los datos sobre el proceso administrativo que atraviesa la A-60, que comunicará León y Valladolid con una vía de alta capacidad. ««El tramo intermedio entre Santas Martas y Mayorga sigue en trámites administrativos y está desbloqueado», precisó el pasado viernes Miguel Alejo. El representante del Gobierno central destacó la puesta en marcha de las obras del tramo entre Valladolid y la localidad de Villanubla (que acelerará el desdoblamiento de la vía entre la capital castellana y su aeropuerto) y la previsión de licitación de las obras de la León-Santas Martas antes de que acabe el año. El subtramo entre Mayorga y Villanubla, a través de la provincia vallisoletana, no plantea a priori ningún problema de trazado, ni dudas para los técnicos con posibles alternativas. El problema aparece sólo sobre el tramo del sur leonés, donde se deben cubrir 30 kilómetros de autovía que enfrentan a vecinos con vecinos. Los estudios previos a las propuestas de pasillos del trazado de la autovía desde Santas Martas a Mayorga definen hasta cinco zonas de paso distintas, de acuerdo con sus características ambientales. El corredor centro, es decir, que aparece sobre la estela de la N-601, debe salvar un impacto notable, técnicamente «con capacidad de acogida muy baja» al sur de Valverde Enrique, entre esta localidad y Albires. Siete kilómetros sobre un tramo ya abierto, de menor amplitud que la zona Zepa (de especial protección de las aves) a la que debe de enfrentarse la autovía en el caso de afrontar el surco oeste, en la parte más suroriental de la comarca de los Oteros. Los defensores de que el paso de la León Valladolid secunde el corredor de la nacional para salir de la provincia leonesa esgrimen este informe como un aval decisivo para su intereses. Aunque son conscientes de que los técnicos pueden encontrar enfrente decisiones políticas que pesan más que los informes. Entre las dos posibilidades se cruzan argumentos: el trazado centro, desde el límite provincial a Santas Martas, en línea recta, a la vera de Izagre, Albires, Valverde, Catrovega y Matallana, se define más económico, por menor impacto geográfico y menor longitud. El que se marca al pie de los Oteros y Coyanza replica con que su impacto ambiental es más soportable, que comunica mejor a la comarca.