Un calendario concreto y definitivo para acabar la variante de Pajares

Aunque el nuevo ministro de Fomento se compromete a agilizar la apertura de la variante de Pajares, es más que previsible que los trenes comerciales no puedan empezar a circular por los túneles hasta bien avanzado 2018, si efectivamente dentro de un año, en diciembre de 2017, se inician las pruebas que deben desarrollarse previamente. Las dificultades técnicas para la ejecución del proyecto —caudalosas filtraciones de agua, derrumbes de laderas, consolidación de la estructura, etcétera— y administrativas —conflictos de la administración con las adjudicatarias de las obras, especialmente, aunque no sólo, por los sobrecostes— han derivado en sucesivos incumplimientos de los plazos previstos para el tendido de vías.

Los tiempos adelantados ayer en Asturias por Íñigo de la Serna suponen ya de entrada que el PP, el Gobierno en definitiva, no podrá cumplir el acuerdo nacional con Ciudadanos para abrir a lo largo de 2017 uno de los dos túneles de 25 kilómetros que empezaron a horadarse en febrero del año 2004, pero cuya conclusión y apertura se han postergado reiteradamente.

La vaga referencia del ministro a la conveniencia de acometer inversiones más limitadas, pero también más rápidas, en la vía existentes entre León y La Robla, sin renunciar a la tramitación de los proyectos de alta velocidad de ese tramo que exige de tiempos mucho más largos para su conclusión, deja abiertas las incógnitas sobre esos 21 kilómetros. En cambio la entrada en funcionamiento del sistema de seguridad más avanzado, que permitirá circular a 350 kilómetros por hora entre Valladolid y León recortará en diez minutos el viaje a partir de junio. En cualquier caso, y superada ya la paralización de todo tipo durante casi un año de gobierno en funciones, es exigible al menos un calendario concreto y definitivo para darle sentido y utilidad a una infraestructura en la que se han invertido más de 3.300 millones de euros.