El Korando relanza la marca
SsangYong
El fabricante coreano lanzará cinco modelos en los próximos cinco años
Estética renovada y buenas aptitudes dinámicas en todos los terrenos.
Cinco modelos en los próximos cinco años. Es la meta que se han impuesto los coreanos de SsangYong tras superar la importante crisis financiera en la que se ha visto inmerso el fabricante que pertenecía al grupo chino SAIC y que quebró en 2009. Varios novios se disputaron entonces SsangYong, Renault y Nissan entre otros, aunque ha sido finalmente adquirida por la india Mahindra.
El ambicioso plan de renovación arranca con la actualización del todoterreno compacto Korando que, rebautizado «2010», entra a competir con enemigos naturales tan correosos como el Qashqai (Nissan), Kuga (Ford) y RAV4 (Toyota); así que, no es pequeño el reto.
Este próximo año, SsangYomg tiene previsto el lanzamiento de otro TT más grande y un monovolumen para 2012.
El nuevo Korando se convierte así en el abanderado de una marca considerada en su día como avanzada en el panorama coreano de automoción, marchamo que perdería en favor de otros fabricantes como Hyundai y Kia.
El carrocero italiano Giugiaro se ha encargado de pintar una atractiva estética a este nuevo Korando, con capacidad para cinco plazas y 486 litros de capacidad en su generoso maletero.
Animado por un motor turbodiésel de 175 CV, unido a cajas de cambio manuales o automáticas, está disponible en versiones de tracción delantera y total 4x4. Con estos planteamientos, Ssangyong produce su primer SUV con chais monocasco que, aún con el mismo nombre, se distancia drásticamente del antecesor: estética al gusto europeo, generosa parrilla delantera –muy en boga hoy, ya saben-, abombado portón trasero, doble salida de escape y llantas de 17 o 18 pulgadas (según versiones). El interior también gana enteros, por mucho que los plásticos duros sigan siendo legión, gracias a una optimizada ergonomía aderezada con un diseño sencillo, buenos ajustes y, en general, por un habitáculo bien rematado.
Un completo equipamiento acaba por redondear una gama que se declina en dos terminaciones: Premium y Limited en los que cuentan, entre otros elementos, con 6 airbag, ESP con sistema activo antivuelco, aire acondicionado, control de velocidad, faros antiniebla, audio con MP3 y USB, Bluetooth y anclajes Isofix en las plazas traseras. La abundancia de huecos portaobjetos, ganchos y bolsas de distintos tamaños, así como la fila trasera de asientos abatible por partes (60/40) ofrecen un grado suplementario de versatilidad interior. La ruede de repuesto es de emergencia, la de medidas normales se cuenta como opcional.
En cuanto a la mecánica, el tetracilíndrico turbodiésel de rampa común, firmado por Ssangyong, es una buena pieza mecánica; homologa un consumo medio de 6 litros, emite 159 g/km de CO2 (4,75% de Impuesto de Circulación) y acelera de cero a cien en 9,9 segundos.
De momento, es la única mecánica disponible en la gama Korando; a finales del próximo año 2011 habrá otro motor diésel menos potente y un gasolina.
Puede elegirse entre versión de tracción delantera o total 4x4 que, en condiciones normales actúa como un todo delante y que, al detectar pérdida de adherencia transmite par de tracción al eje posterior. También equipa un bloqueo del diferencial central, conectable en marcha hasta 40 Km/h., que puede superar pendientes del 48%, con 300 milímetros de capacidad de vadeo. Eso sí, la tracción tiene un incremento de 3.500 euros sobre la versión de tracción delantera, sin duda una cantidad considerable.
En suma, que el Korando vive ahora una segunda juventud en plenas facultades.