«España siempre ha sido un país referente en el transporte»
Dirk Ahlborn, CEO de la firma Hyperloop, critica que el transporte público haya sido siempre sido deficitario .
«Al final los viajes largos en coche también sirven para algo». Eso es lo que cuenta, en un perfecto castellano, Dirk Ahlborn al preguntarle por su dominio del idioma. Un nivel forjado a base de kilómetros de carretera en su juventud, cuando se trasladó a Italia y tenía que trabajar para una empresa española. El comentario sería completamente baladí sino fuese porque se trata del consejero delegado de Hyperloop, la compañía que quiere transformar el transporte con un sistema de cápsulas que circulan por tubos presurizados y que podrían alcanzar hasta los 1.220 kilómetros por hora. En defintiva, que en 60 minutos uno podría viajar de Cádiz a Barcelona.
«Ahora estamos cerrando la inversión para empezar la construcción de la primera línea en California en 2016. Esperamos que esté operativa para los viajeros entre 2018 y 2019», explica el directivo. Ahlborn, de visita en Madrid con motivo del Spain South Summit celebrado esta semana, dice que «más importante que la velocidad» es que Hyperloop es «verde y ecológico» y que cuenta con un modelo energético y de negocio que «lo hará viable».
«En todo el mundo el transporte público está subvencionado con los impuestos de los ciudadanos», critica. Este empresario, de origen alemán pero afincado en EE UU, apostilla que «históricamente el tren no ha conseguido ser rentable».«Cuando construyes una línea de metro se tiende a pensar únicamente en la inversión inicial pero acaba siendo una carga año tras año. No puedes gastar 300 millones cada 12 meses y ganar solo 86. Eso no es sostenible», argumenta.
La idea para el proyecto surgió en 2013 de la mano del multimillonario Ellon Musk, el fundador de Space X y Tesla Motors. Pero, ¿cuándo se podría ver un Hyperloop circulando por Europa? «España siempre ha sido un país referente en transportes. Seguro que en Occidente es uno de los primeros en adoptarlo», contesta Ahlborn, quien ve más probable implantarlo primero en «economías emergentes como China o India» o en regiones de África u Oriente Medio