Peugeot hace una demostración de criterio tecnológico y estilo en el 407

Con especial hincapié en seguridad activa y pasiva, sensiblemente mayor en sus cotas y con una estética rompedora, el Peugeot 407 se avanza como una de las grandes novedades para el ya cercano 2004. El nuevo representante de la marca del león para competir en el segmento medio-alto comenzará a venderse en primavera con una oferta inicial de cuatro mecánicas (tres gasolina y un turbodiesel inédito) y con una tarifa de precios... todavía por desvelar. Para el constructor galo, la apuesta del 407 echará por tierra las, hasta ahora quizá un punto aburguesadas realizaciones que han presido sus catálogos del segmento medio. Sin que ello signifique que el ahora descatalogado 406, y sus ancestros 405 y 505, no hayan dado días de gloria comercial a su fabricante, lo del 407 se inscribe dentro de una evidente revolución en Peugeot: frontal de boca prominente, afilada delantera -casi de deportivo- y cola tan truncada que se diría de un dos puertas; toda una drástica estilización que acaba por traducirse en unas escandalosas proporciones que, a la postre, terminan por proporcionar (valga la redundancia) un coeficiente de penetración aerodinámica digno de un sport : 0,29 de coeficiente de penetración aerodinámica en comparación con el sólido 0,32 de su antecesor 406. Y eso no es todo. El nuevo 407 gana tanto en cotas que pasa a convertirse en uno de los modelos más grandes de su segmento: 4,68 metros de largo (4,60 el 406) y 1,81 de ancho (1,77 el 406). Sólo con esto, el 407 ya estaría en el limbo de los medio-altos. Pero es que su batalla se alarga dos centímetros y medio en relación al 406 (2,73 metros de distancia entre ejes), cotas que garantizan una amplia habitabilidad interior que, por ende, hace gala de una también mayor practicidad (guantera principal y secundaria, bolsas en las cuatro puertas y en el respaldo de los asientos delanteros, cofre con tapa por detrás de la palanca del freno de mano, diversos posavasos...). Silueta de coupé Eso sí, las concesiones al diseño traen aparejadas ciertas servidumbres en la capacidad del maletero: 407 litros frente a los 430 de su antecesor con, también, una tapa del maletero un tanto constreñida. La contrapartida son unas formas muy regulares en la zona de carga, una rueda de repuesto normal y la posibilidad de abatir los respaldos traseros sin desmontar los reposacabezas. Cada cual juzgará, pero tampoco es mala apuesta la del diseño en unos tiempos en los que, ya se sabe, todos los coches se parecen y cuando un amplio sector de usuarios pide a gritos la desigualdad (estética). Si París (siempre) valió una misa... los de la marca parisina han creído oportuno decirla sacrificando en esta ocasión una maleta o un pequeño bolso, que tampoco hay para tanto. Consuélense pensando, y admirando, una silueta lateral que más parece propia de un coupé que de una insulsa berlina al uso... con la luneta trasera tan tendida como la cualquier dos puertas que se precie, por mor de su recortado tercer cuerpo. La dirección de asistencia variable (volante con regulación eléctrica en las versiones altas de gama), una elaborada geometría de suspensiones, frenos con discos en las cuatro ruedas, con sofisticado reparto de la presión según las condiciones de uso y, en general, la positiva evolución dinámica del coche en relación a su antecesor (que tampoco era manco ) acaban por hacer del nuevo 407 un vehículo de lo más interesante. En el capítulo mecánico, Peugeot echa mano de algunas de sus perlas de última hornada. Si bien los motores de gasolina vienen heredados del 406, aunque con ciertos toques de modernidad (el V6 montará cambio Tiptronic de seis marchas), el apartado diesel depara un inédito cuatro cilindros multiválvulas (16) common rail de segunda generación, con turbo de geometría variable dotado de intercooler, que entrega 136 caballos y que vendrá unido a una caja manual de seis marchas o al Tiptronic de cuatro. Por lo demás, apuntar que la nueva familia 407 conocerá paulatinas incorporaciones motorísticas a las iniciales propuestas de lanzamiento. La gama crecerá -en su día- con la incorporación de un HDi V6 de 2.7 litros de capacidad y 200 caballos, también con otro HDi pequeño (1.6 de 110 caballos, siempre multiválvulas) y con otro recortado gasolina de 1.6 litros (16 válvulas) que entregará 117 caballos. En suma, que con una cuidada presentación interior y unas apreciables modificaciones en el plano dinámico, el nuevo 407 es sin duda la gran apuesta de Peugeot en uno de los segmentos más competidos del mercado europeo. La estética puede ser, pues, su gran baza... aunque no la única. «El 407 echará por tierra las aburguesadas realizaciones que han presidido los catálogos del segmento medio»