Volvo descubre el V50, el familiar del tecnologicamente revolucionario S40

Para nadie es un secreto que Volvo ha tenido tradicionalmente un especial cariño por los modelos familiares que, dicho sea de paso, le han supuesto un elevado porcentaje de ventas (mercados nórdicos y estadounidense) y que han venido siendo especialmente bien tratados en sus catálogos. Incluso en algunos momentos de su trayectoria, el fabricante sueco -ahora en la órbita de Ford- los eligió para su utilización en competiciones. Después de la reciente aparición de la berlina S40 (Diario de León 31-10-03), le toca ahora el turno al V50, un modelo familiar, de clara inspiración deportiva y encuadrado en el segmento que se ha dado en llamar sports wagon , que Volvo ha presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Bolonia. Más largo que el mencionado S40, el nuevo V50 (que podría considerarse como el hermano pequeño del V70) mide 4,51 metros, aprovecha la estructura inferior de su primo-hermano el Focus C-Max de Ford y Volvo lo ha revisado al alza en el capítulo de la seguridad pasiva, con nuevas zonas de disipación de energía en caso de impactos frontales y laterales. La consecuencia es que la carrocería del V50 resulta ser un 34% más rígida que la de su teórico antecesor V40. Mientras en el plano técnico, el S50 es capaz de alojar en motor de cinco cilindros en línea 2.4 litros (típico de Volvo) en posición transversal delantera. Habida cuenta la política diferenciadora de Volvo entre berlinas y familiares, el S50 hace gala de una parrilla frontal realmente inédita (barras verticales en lugar de horizontales) y de faros antiniebla también distintos, con lo que el nuevo familiar puede distinguirse al primer golpe de vista. Gama y motorizaciones La gama del V50 se moverá mediante motores transversales de cuatro y cinco cilindros. En una primera fase de comercialización, llegarán las mecánicas de gasolina 2.4 litros (cinco cilindros) de 140 caballos y 2.4i (cinco cilindros) de 170 caballos (ambos de aspiración atmosférica) además del T5 de 220 caballos. La elección diesel estará representada por el 2.0 litros (136 caballos) firmado conjuntamente por Ford y PSA y que se ha montado últimamente en el Focus C-Max y en el Mazda3. A lo largo del próximo año, el S50 aumentará su oferta de motores: 1.6 (cuatro cilindros) de 100 caballos y el 1.8 litros (cuatro cilindros) de 125 caballos, además del turbodiesel 1.6D (cuatro cilindros) que rinde 110 caballos. Las cajas de cambio serán nuevas: manuales de cinco marchas para los motores atmosféricos; el turbodiesel montará una manual de seis relaciones (reducido consumo en sexta) y en la potente versión T5, con tracción integral de serie, se adoptará la caja manual de 6 velocidades, herencia por vía directa de las usadas en los S60R y V70R. Por lo demás, el fabricante anuncia la posibilidad de montar la mayoría de opciones disponibles para el superior V70 con lo que, como fácilmente puede suponerse, el fabricante tiene la firme intención de situar a su nuevo V50 en un plano claramente superior al que normalmente le correspondería. El V50, cuyo volumen de maletero se sitúa en los 417 litros sin abatir los asientos, que se incrementan hasta 717 con ellos abatidos y hasta 1.307 litros si se retira la bandeja trasera y se carga hasta el techo, ofrece grandes posibilidades de flexibilidad interior gracias a sus -casi- infinitas posibilidades de organización de los asientos. 2.4 (gasolina) 5 cilindros en línea, 140 CV. 2.4i (gasolina) 5 cilindros en línea, 170 CV. T5 (gasolina) 5 cilindros en línea, 220 CV. 2.0D (turbodiesel) 4 cilindros en línea, 136 CV. 1.8 (gasolina) 4 cilindros en línea, 125 CV. 1.6 (gasolina) 4 cilindros en línea, 100 CV. 1.6D (turbodiesel) 4 cilindros en línea, 110 CV. (*)Precios: De 21.500 a 37.500 ¿