La Junta apuesta por el ferrocarril convencional para las mercancías

La Consejería de Fomento y Medio Ambiente abogó ayer por convertir la red convencional de ferrocarril en una prioridad de uso para las mercancías, aspecto que se erige en principal para la industria del automóvil y motivo por el que el Cluster de Automoción, Facyl, y el Foro Cylog, celebraron en Valladolid el II Encuentro para analizar la importancia de la logística en la apertura a los mercados exteriores, donde el transporte por tren debería tener más relevancia, según manifestó el director general de Transportes de la Junta, José Antonio Cabrejas, dadas las dificultades de la demanda interna que tienen las empresas de automoción y las complicaciones de acceso a la financiación.

De este modo, Cabrejas apostó por potenciar el transporte por ferrocarril para potenciar la salida al exterior de la materia prima y producto terminado del sector de la automoción, ya que a su juicio «gana en competitividad, ajusta mejor los costes y llega mejor a los mercados que el resto», algo que para la industria de la automoción y la agroalimentaria, sectores estratégicos de Castilla y León, «es un revulsivo muy importante, en el sentido de que hay conciencia en Europa de desarrollar este modo de transporte».

En este sentido, señaló que la Comunidad, a través de los futuros corredores Atlántico y Central, a su paso por Soria, está bien posicionada y tendrá la «oportunidad» de desarrollar una red de mercancías por ferrocarril que, aunque se prevé para el medio plazo –horizonte 2020-2025-, «es muy importante que se asiente en esos pilares donde poder referenciar la salida hacia el mar y hacia Europa de las mercancías».

No obstante, el director general de Transportes no omitió las dificultades que actualmente presenta el ferrocarril, y que planteó su corrección. Al respecto, se refirió a la propia red, a sus características físicas, «que hace que haya unas pendientes muy pronunciadas», a la búsqueda de la conciliación del ancho ibérico e internacional, y a la potenciación de la interoperabilidad propia del ferrocarril para las relaciones entre Francia y España.

Además, evidenció que otro de los problemas del transporte ferroviario de mercancías son los tiempos de espera, la «primacía» que se da a los viajeros, la carga eléctrica o el diferente potencial. «Todo ello hay que ponerlo en orden, coordinarlo dar prioridad a la red convencional para las mercancías. Ahí es donde está el reto de la red transeuropea y las afluentes», comentó.

Cabrejas determinó que, en la actualidad, el método de trabajo de transporte del sector del automóvil son la carretera, para dirigirse hacia Europa, y el barco para las fronteras transoceánicas, «pero también se pretende potenciar el tren, y más cuando España tiene dependencia exterior de Francia y Portugal, por lo que es lógico que el ferrocarril se imponga, porque gana en eficiencia, competitividad y sostenibilidad ambiental, añadió según informa Ical.