La Fiscalía defiende el uso de los cinturones en todos los autocares
Será necesario adaptar progresivamente los vehículos a la normativa de seguridad en vigor .
Personal de emergencias atiende a las víctimas de un autobús accidentado. M. MARTÍN
efe | ávila
El fiscal delegado de Seguridad Vial de Ávila, Óscar Barrios, defiende la necesidad de «adaptar progresivamente los autocares a la normativa en vigor en materia de cinturones de seguridad» para evitar que se produzcan muertes en accidentes de tráfico.
Barrios hizo esta reflexión en el informe que realizó tras el grave accidente que tuvo lugar el 8 de junio de 2013 en Tornadizos de Ávila (Ávila), donde murieron nueve personas y otras 22 que viajaban en el autocar que les trasladaba a la capital abulense resultaron heridas de diversa consideración.
Ese vehículo, que en aquel momento tenía una antigüedad de dieciséis años, sólo llevaba incorporado un cinturón en la plaza central de la última fila, ya que no era obligatorio que contara con esta medida de seguridad.
«A pesar de ello», señala el fiscal en su trabajo, «el ocupante —de la plaza que tenía cinturón— no lo llevaba puesto y resultó ser una de las personas lesionadas de mayor importancia».
Tras señalar que «en función de la fecha de matriculación —el autocar— no tenía obligación de llevarlos —cinturones— incorporados», Óscar Barrios hace referencia al informe realizado en su momento por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (Insia), dependiente de la Universidad Politécnica de Madrid.
En este sentido, dicho informe al que ha tenido acceso Efe señalaba que «salvo dos de los fallecidos, el resto lo fueron al ser expulsados del vehículo tras las colisiones, así como los lesionados más graves».
«La estructura del vehículo no se alteró, por lo que los fallecimientos se produjeron a consecuencia de la colisión de los pasajeros, bien al ser expulsados con la pared de roca o bien dentro del autocar con sus partes fijas, debido a la falta de sujeción de aquellos», señala Barrios.
Por ello, el fiscal señala que esta situación «pone de manifiesto que de haber llevado cinturones de seguridad el vehículo y si estos se hubieran utilizado, los resultados hubieran sido mucho menores». Señala que «la modificación de esta situación y la adaptación de los autobuses y autocares a la normativa actual, incorporando cinturones de seguridad, supondrían en muchas ocasiones una sustitución completa de las flotas».
Al respecto, aclara que de adoptarse esa medida en los vehículos que no están preparados para ello «exigiría una modificación estructural de los mismos para que los dispositivos fueran seguros», si bien los costes «pueden ser tan elevados que en ocasiones es más aconsejable el cambio del vehículo por uno nuevo».
Reconoce que se trata de una solución «inviable para las empresas desde el punto de vista económico, si no va acompañada de las necesarias ayudas o ventajas económica y/o fiscales, inexistentes hasta ahora».