Óscar Rúa Barja: «La integridad y seguridad de la Vuelta es nuestra gran prioridad»

La Vuelta Ciclista a España siempre rueda acompañada de sus guardianes, los que diariamente velan por la seguridad de una caravana multitudinaria que cruza España de norte a sur y de este a oeste. Esos ‘ángeles’ son los primeros en abrir la carrera y los últimos en cerrarla. Junto a sus compañeros de las localidades por las que transitan así como de la Policía Nacional y Policía Municipal conforman un operativo que sin duda alguna hace que los principales protagonistas de la ronda, los ciclistas, se dediquen exclusivamente a hacer lo que mejor saben, pedalear.

Y en ese operativo, desde León donde está destinado, Óscar Rúa Barja, comandante inspector de los servicios del sector de Tráfico de la Guardia Civil en León, conforma un grupo profesional y humano de agentes que el 26 de agosto y hasta el 17 de septiembre serán los ojos y la seguridad de todos.

Un trabajo que no obstante va más allá de las algo más de tres semanas de carrera. Su preparación no es cuestión de semanas sino de mucho tiempo.

—En el caso de la Vuelta. ¿Cómo se prepara a nivel de logística de la Unidad de Movilidad y Seguridad Vial de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil?

—La preparación de la Vuelta Ciclista a España comienza con la presentación de la misma, lugar donde se conoce el recorrido integro de esta y los diferencies itinerarios que recorrerán por cada etapa. Se comienza planificando los lugares de pernocte y los distintos itinerarios de enlace entre etapa y etapa, todos ellos basados en la seguridad integral de la UMSV, entendida esta como los lugares que pueden alojar tanto a las personas como el aparcamiento de un elevado número de vehículos oficiales. Esta cuestión que parece nimia, es altamente compleja, porque se deben alojar a 134 personas en zonas de afluencia turística en temporada alta y con gran demanda de turistas. Así mismo se evitan los fraccionamientos del personal en hoteles distintos que limitan o dificultan las labores del grupo de alojamiento hostelero, que acaban derivando en dilaciones de tiempo que afectan al descanso del personal de la Unidad.

En los meses de marzo se abre la convocatoria de personal que quiere acceder a la realización de las pruebas de selección, donde se da un plazo de solicitud y posteriormente se realizan labores de comprobación del cumplimiento de los requisitos mínimos exigibles para la realización de las pruebas de selección posteriores. Finalmente, en el mes de abril se elabora la lista de la Unidad al completo y se continua la planificación del resto de cuestiones de carácter logístico que deben solventar la comisión y descomisión del personal electo desde sus unidades hasta el punto de agrupación de la Unidad al completo. Dicha labor también hace necesaria la movilización de medios (vehículos y otros medios) que pueden estar en localizaciones distintas a los adjudicatarios.

Para dicha labor se hace preciso activar y promover ciertas autorizaciones de las distintas Especialidades y Jefaturas para que se vayan elaborando los listados de personal y medios, con la voluntad de presentar a la UMSV los mejores candidatos y los mejores medios para el cumplimiento de la misión. Se puede decir que la labor y función logística es permanente durante la planificación de la Vuelta, coexistiendo con otras labores más operativas, que siempre son más visibles y no por ello más importantes. Prueba de ello es que, a la finalización de la Vuelta, siempre se siguen llevando a cabo labores de logística para retornar los medios y personal a sus unidades de destino orgánico.

—¿Con qué medios se dispone?

—En cuanto a los medios humanos se puede dividir en dos grupos. Primero los propios de la UMSV que se desplaza con la Vuelta a España: con 134 componentes, de diferentes especialidades. Y en esa suma general hay que precisar que 85 son de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, otros 39 de la Agrupación de Reserva y Seguridad (ARS), seis del Servicio Aéreo de la Guardia Civil: 6 componentes (SAER), dos del Servicio de Material Móvil (SMM) y dos del Grupo Acción Rápida GAR (UAV-RPAS).

A esa cifra hay que añadir los apoyos recibidos por las Unidades Territoriales de la Guardia Civil que se pueden establecer en distintos escenarios. Se pueden dedicar en torno a 200 componentes de varias especialidades en cada etapa de media. Además también aportan su importante grano de arena las Unidades de Seguridad Ciudadana con especial responsabilidad en materia de Orden Público, las Unidades Territoriales de Tráfico, mediante los apoyos de los Sectores y Subsectores de la ATGC que prestan apoyo al paso de la Vuelta con carácter general así como las Unidades de especialidades de la Guardia Civil que pueden ser necesarias para determinados apoyos que requieren personal o medios singulares: Especialistas en desactivación de Explosivos (TEDAX), Especialistas de Montaña (GREIM), Servicio Cinológico, Servicio Marítimo, Servicio de Protección de la Naturaleza, Unidades Fiscales, etc.

—Respecto a la selección de los agentes, ¿cual es el proceso?

—Para lograr la pertenencia a la UMSV se deben superar una serie de requisitos objetivos y subjetivos, que para el caso de los motoristas de la ATGC deben ser acreditados en sus unidades por sus mandos orgánicos y posteriormente a esta previa selección, deben superar una serie de pruebas de selección. En la fase preliminar, se oferta la concurrencia a las pruebas de selección en la Escuela de Tráfico en Mérida. Para poder optar a dichas pruebas se establecen unos requisitos objetivos, tales como la realización de más de un mínimo de kilómetros anuales que rondan de media los 9000 y así mismo, tener más de 4 años de antigüedad en la ATGC. Con dichos requisitos se pretende garantizar la experiencia y la seguridad de la conducción del candidato. En esta fase también se elevan las propuestas de cada candidato acompañadas con una valoración de sus mandos orgánicos y unas calificaciones en varios aspectos multidisciplinares, que se escalan desde el nivel Jefe de Destacamento hasta recabar el del Jefe del Sector de Trafico, pasando por el mando del Subsector. Con esta concatenación de informes se pretende garantizar la idoneidad del candidato para la integrarse dentro de la UMSV.

Superada la fase preliminar, se comprueban los datos aportados por los concurrentes y se verifican los informes y requisitos objetivos, para elaborar un listado definitivo de concurrentes a las pruebas de selección en Mérida. Este listado suele tener entre 70 y 90 candidatos para realizar las pruebas que se realizan en dos tandas, realizadas en dos días.

Para las pruebas de selección se deben examinar de una prueba de conocimiento de materia normativa de pruebas deportivas y del manual de doctrina operativa de la ATGC en pruebas deportivas ciclistas. Superado el examen deben afrontar un test de personalidad que define los perfiles de cada candidato de cara a facilitar la elección de los candidatos.

A este test se le suma una entrevista personal donde se evalúan y analizan los rasgos y singularidades de su faceta profesional, social y familiar. Finalmente se deben valorar sus habilidades en la conducción de la motocicleta que se evalúa en dos pruebas. Una de superación de estaciones de obstáculos y pericia en sorteo de conos y jalones. Y otra de conducción y trazado en circuito, con evaluación de la técnica y seguridad en la rodada.

—¿Se necesita una preparación específica para poder formar parte de este dispositivo?

—Como se respondía en el apartado anterior, la verdadera preparación es técnica, tanto de desempeño y seguridad en la conducción de la motocicleta como de conocimiento de la normativa específica de la doctrina en pruebas deportivas. A este mínimo exigible, se le añaden otras virtudes de carácter conductual y de habilidades sociales que predisponen en mejor medida a los futuros integrantes de la UMSV. Esta parte es muy importante, dado que estarán entorno a 25 días trabajando con una alta demanda profesional y en estrecho contacto con el resto de componentes.

—Para que todo salga bien hay que cuidar hasta el más mínimo detalle y no hay que olvidar que existen otros actores como son los ciclistas, los responsables de la organización, periodistas... ¿Cómo es el comportamiento general de todos ellos?

—El comportamiento de todos es ejemplar y muy cordial. Se establecen múltiples contactos en múltiples administraciones, con mucha gente implicada que ofrece un trato muy esmerado.

Se puede decir que año tras año las personas que van en la UMSV conviven con una familia profesional que cuando se tienen que despedir lo hacen con mucho afecto. Para muestra de la implicación personal de todas las partes se producen intercambios de obsequios, tratando de mostrarse el buen trato que se profesan.

—¿Cómo es el día a día para los integrantes del dispositivo?

—Todos los días se pueden ilustrar de manera semejante en la siguiente secuencia: Madrugar de manera permanente en todas las etapas, nunca más tarde de las 7 de la mañana, para pasar a desayunar de manera abundante por ser necesario aguantar mucho tiempo sin comer en buenas condiciones, y mover las maletas a las furgonetas antes de las 7:30 para abandonar el hotel rápidamente y comenzar los preparativos operativos de cada etapa.

Se continua con el desplazamiento hasta el punto de inicio de la etapa, antes de esta, se procede a repostar todos los vehículos y su lavado intensivo para ofrecer una perfecta imagen de la Unidad. Antes de salir de la gasolinera se reúne a toda la unidad y se realiza un ‘briefing’ donde se dan instrucciones particulares y se aquilatan las cuestiones de interés para cada etapa por el Jefe de la Unidad.

Una vez finalizado se accede al lugar de salida de la etapa y se procede a disponer la UMSV en formación para las novedades diarias. Esta operación además de ser las más vistosa para el publico exige una escrupulosidad de todos los detalles de imagen institucional y marcialidad militar. Finalizado este pequeño acto, se dispone de 90 minutos para poder recoger la bolsa de comida y realizar los últimos preparativos en las motocicletas o vehículos de 4 ruedas, atención de autoridades, medios de comunicación social y cualesquiera otros que demanden atención.

Se despliega 30 minutos antes del inicio de la carrera todos los vehículos en sus posiciones dentro del dispositivo y se espera a la salida neutralizada, para posteriormente cubrir toda la etapa. Finalizada, se reúne a toda la unidad en una zona próxima a meta y se ofrecen de 10 a 15 minutos para que puedan comer algo los motoristas y también beber agua, antes de comenzar el desplazamiento que suele ser a un hotel que sea próximo a la salida del día siguiente. Esta operación suele demorarse entre 1 y 2 horas, para llegar al hotel entre las 20 y las 21 horas. En el hotel se duchan y se asean los componentes, se cena y se descansa hasta la jornada siguiente.

—¿Y para el responsable que en este caso es usted?

—Las actividades son muy diversas a lo largo del día, se realizan muchas funciones en cada etapa en cuanto a cuestiones de mando, partiendo del hecho que llevamos los mismos horarios que el resto de los componentes de la Unidad, se deben establecer muchas reuniones de planificación y coordinación con el resto de las unidades que apoyan al dispositivo en horarios previos y posteriores a la etapa. En términos generales, previamente a la ejecución de la dispositivo de la Vuelta, se han dejado muchas cuestiones y aspectos operativos definidos con antelación, pero luego se van haciendo correcciones vía telefónica, por transmisiones o presencialmente durante la marcha de esta. Se trata de ir ajustando con las nuevas informaciones del despliegue operativo, con las incidencias y contingencias que van surgiendo en tanto a las circunstancias de la carrera, averías mecánicas, modificaciones de recorrido, etc. Cada modificación individual afecta al todo de la Unidad, por ello debemos ir adaptando las decisiones y solventando las modificaciones de la manera más ágil e inmediata. Es una labor que exige mucha fluidez y capacidad de adaptación.

—Una vez que se conoce el recorrido. ¿Se hace una inspección antes de las etapas sobre el terreno o antes de la Vuelta?

—Afortunadamente si, se hacen recorridos de comprobación y de elaboración de informes por parte de las unidades territoriales de tráfico y así mismo por los propios motoristas de la UMSV. Estas cuestiones preliminares de reconocimiento se evalúan con diferentes propósitos: Por parte de la Unidad territorial, Sectores o Subsectores de Tráfico, se hace un informe preceptivo de cara a la autorización de la prueba por parte de la DGT y para ello se emiten ciertas consideraciones que se trascriben en la autorización final de la prueba que se integran en la misma bajo el epígrafe de ‘Prescripciones Particulares’. En este apartado se procura dar una serie de instrucciones de obligado cumplimiento al organizador en cuanto a los aspectos generales de seguridad y las aportaciones de personal y medios que debe garantizar el organizador y a las medidas de seguridad que deben ser abordadas de manera inexcusable por este.

En relación al recorrido de reconocimiento del itinerario que se efectúa por algún componente de la UMSV, tiene una vocación más ambiciosa, dado que pretende conocer cada tramo de la etapa con detalle de los puntos críticos para los ciclistas y motoristas de la UMSV que garantizan la seguridad de la Cápsula. En este recorrido se van anotando detalle a detalle las características de cada cruce, glorieta, ángulo de giro, pendiente de inclinación, peralte, tipo de firme, visibilidad, etc, para que el día de ejecución de la etapa todos puedan estar prevenidos y señalizados todos los puntos de especial peligrosidad. Con ambos planteamientos se emiten informes que son difundidos a los propios motoristas y ciclistas, que incluso se pueden trasladar a otras administraciones como solicitud de mejoras por parte de los titulares de la vía para que puedan realizar actuaciones en los tramos que presenten deficiencias.

—Tantos días y tata gente que controlar.... Supongo que habrá días buenos y malos.

—El mejor día es aquel que habiendo realizado el cometido que toca en el dispositivo, se finaliza la jornada de trabajo con el regreso al hotel sin lamentar ninguna incidencia ni siniestro por parte de los motoristas que acompañan a la prueba, deseando igual resultado para los propios ciclistas que se están jugando la vida dentro de la competición. Esta cuestión es vital para los mandos que vamos con la UMSV, debemos exigir en primera instancia seguridad propia para los motoristas para que ellos puedan garantizar la seguridad del resto de competidores y personal que circula con el pelotón. Cada día que se finaliza ‘Sin Novedad’ es una pequeña victoria para la UMSV, siendo esa la verdadera misión de la UMSV.

Por otro lado, considero que es un mal día cuando alguien de mi Unidad por cualquier circunstancia, sufre un siniestro vial o laboral y que por dicha incidencia podamos derivar unos resultados fatídicos para alguien, que pueden ir desde unas lesiones más o menos graves a tener que lamentar la baja en la Unidad por incapacitarse para seguir prestando el servicio que venia prestando.

—¿Qué lo llevó a presentarse para este cometido?

—Las razones son obvias, la excelencia de la Unidad y de sus componentes, para la Guardia Civil en general y para la ATGC en particular, es la mejor de las Unidades que un Oficial en activo puede mandar dentro de la Agrupación de Tráfico. Muestra de esta excelencia es la cantidad de gente que quiere acceder a ella año tras año, considerándose un premio en la carrera profesional de los que formamos parte de la ATGC.

—¿Cual es la tarea específica del dispositivo?

—Se puede decir que las áreas de actuación de la UMSV dentro de la Vuelta a España con carácter específico son: Primero proporcionar seguridad y movilidad vial a los corredores, vehículos de la organización, apoyo a la caravana publicitaria en todo su recorrido y aparcamientos. Luego la prestación de los servicios de auxilios y socorro que sean necesarios. También de revisión de los vehículos acreditados, como requisito imprescindible para la entrega de las placas de la Vuelta y el mantenimiento de la disciplina aeronáutica según las disposiciones de los organismos competentes.