Cinco grupos pujan para quedarse la Empresa Nacional de Autopistas

Los cinco grupos de empresas de construcción y concesión que finalmente optan a la privatización de la Empesa Nacional de Autopistas (ENA) presentarán hoy a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) los sobres con sus ofertas económicas a partir del precio mínimo de 1.100 millones de euros establecido. Tanto la recepción como la apertura de los sobres se realizará ante notario. El precio que cada uno de los grupos esté dispuesto a ofrecer por el holding de autopistas públicas será el factor determinante para su adjudicación, una vez que la SEPI ha obtenido el consentimiento de todos los concurrentes al plan industrial diseñado para la concesionaria. El primero de los cinco grupos que han pasado a la subasta final de ENA está formado por Ferrovial, su participada Europistas, Caja Madrid y Unicaja, y contará con la financiación de Banesto. El segundo consorcio lo integran OHL y la sociedad de capital riesgo británica Apax Partners y el tercero Sacyr en unión con el grupo Torreal, el Santander Central Hispano (SCH) y un grupo de cajas de ahorro. El cuarto concurrente a las autopistas públicas está liderado por la nueva Abertis, fruto de la fusión de Acesa y Aurea, que conserva la asociación establecida con la concesionaria lusa Brisa. Por su parte, Acciona y FCC, que inicialmente se presentaron a la privatización del holding de autopistas públicas por separado, conformaran el quinto grupo que compite por hacerse con las autopistas de la SEPI. La empresa que finalmente se adjudique ENA además de asumir el conjunto de derechos y deberes que ya conlleva el sistema de explotación de autopistas en régimen de concesión, deberá comprometerse también a mantener el capital social de la empresa, así como sus fondos propios, su plantilla, con sus correspondientes condiciones laborales, y las participaciones minoritarias con que cuenta en otras vías privadas. El eventual adjudicatario de ENA deberá garantizar dichos requisitos durante un periodo mínimo de al menos cinco años desde la fecha de adjudicación del grupo de autopistas públicas. El incumplimiento de cada uno de ellos conllevaría el pago de una multa de 6 millones de euros. ENA posee la titularidad y explota la A-9 Autopista del Atlántico, la A-66 Astur-Leonesa, la A-15 Autopista de Navarra, la A-55 Autopistas A Coruña-Laracha-Carballo y la A-57 Autopista del Val Miñor. Además, participa en los consorcios que construyen y explotarán tres de las cuatro nuevas autopistas de paeje radiales con que contará Madrid, a través de las sociedades Accesos de Madrid y Autopista Madrid Sur, creadas por los consejos adjudicatarios de las mismas, y recientemente se hizo, en asociación con OHL, con la nueva autopista de acceso al aeropuerto Madrid-Barajas. En cuanto a resultados económicos, ENA obtuvo un beneficio antes de impuestos de 77,4 millones de euros en 2002, lo que supone un incremento del 14,1 por ciento respecto al ejercicio precedente. Los ingresos por peaje crecieron un 7,9 por ciento, hasta 154,5 millones. | (EUROPA PRESS) 05/25/12-20/03 La Xunta pagó 73 millones de euros por Autoestradas y no recibirá ni un euro en la operación La SEPI recibe hoy las ofertas por ENA, la última gran privatización en Galicia Desde que el Partido Popular está en el Gobierno central, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) ha privatizado 45 compañías públicas por las que se ha embolsado 27.450 millones de euros (más de 4,5 billones de pesetas). Entre las compañías privatizadas por el Gobierno Aznar desde 1996 se incluyen Hijos de J. Barreras, Inespal y la Empresa Nacional de Celulosas (Ence), además de Tabacalera y Santa Bárbara. El Grupo de Empresas Álvarez (GEA) y la factoría de Tabacalera en La Coruña son dos ejemplos de empresas privatizadas que cerraron al poco tiempo de ser vendidas. GEA fue vendida por la Administración socialista a través del desaparecido Instituto Nacional de Industria (INI). El comprador, un ex sindicalista de UGT llamado Vicente Mata, se adjudicó la compañía por sólo 600.000 euros. Revendida varias veces, GEA cerró definitivamente sus cinco factorías de producción de vidrio, cerámica y loza hace ya casi dos años. Acreedores y ex empleados intentan ahora cobrar sus deudas a partir de la recalificación de los terrenos o de la reconversión de alguna de las fábricas. El caso de Tabacalera SA (hoy Altadis) fue diferente. Un plan de reestructuración del grupo incluyó el cierre de varias plantas de producción. La compañía privada ha intentado recalificar fábricas para obtener plusvalías.