Constructoras y transportistas se preparan para competir con Renfe

Constructoras, operadores logísticos y compañías de transporte analizan estos días la Ley Ferroviaria y el reglamento que la desarrolla -aprobado en el último Consejo de Ministros del 2004- y se preparan para competir con Renfe. Los eventuales nuevos operadores ferroviarios se muestran dispuestos a entrar cuanto antes en liza con el ex monopolio, aunque algunos advierten que la liberalización real tardará al menos un año. El Ministerio de Fomento, que todavía no ha recibido ninguna solicitud para transportar mercancías -la apertura del mercado de pasajeros deberá esperar al menos a 2010-, debe aún sacar adelante algunas normas que clarifiquen los cánones a pagar al Gobierno por el uso de las vías y el modo en que se reparta la circulación por las mismas. Dos han sido los sectores que ya han mostrado su interés por entrar en el mercado liberalizado del transporte de mercancías. Las constructoras, avaladas por unos notables recursos económicos, y las empresas de transporte y logística, respaldadas por su experiencia en el negocio, son por el momento los hipotéticos nuevos actores. Las primeras se muestran aún muy cautas y, aunque insisten en que el negocio les interesa, prefieren esperar antes de lanzarse a competir. El resto subraya también lo novedoso de la situación pero reconoce que sus equipos jurídicos y técnicos ya trabajan sobre el asunto. A la espera Desde Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), fuentes oficiales aseguran que la empresa está «a la espera». «Estamos capacitados, ya somos operadores en algunos metros, ferrocarriles y tranvías y estamos preparados para cuando salgan las licitaciones», apunta un portavoz . La empresa dirigida por Esther Koplowitz participa al 50% con la francesa Connex (filial a su vez de Veolia, el antiguo socio de Koplowitz en FCC) en Detren, una firma especializada en el transporte ferroviario que opera hoy día en, por ejemplo, la concesión del tranvía de la barcelonesa avenida de la Diagonal. La apuesta de Florentino Pérez es Continental-Rail, una compañía formada por Vías y Construcciones y Continental Auto (ambas filiales de ACS). «Tenemos más que interés, somos los únicos que ya tenemos una operadora de mercancías que creamos hace cuatro años en previsión de este momento. Ya contamos con 20 máquinas y 20 maquinistas», asegura un portavoz de Vías, que añade que «en cuanto las condiciones estén claras» la empresa solicitará una licencia. Sin embargo, destaca, la liberalización real «no será efectiva hasta al menos dentro de un año». «No depende todo de nuestro buen hacer, hace falta que funcionen el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y algunas otras cosas esenciales», concluye. Desde Sacyr Vallehermoso se recuerda que dentro de sus planes destaca la apuesta por los servicios y, en concreto, por los ferrocarriles. «Estaremos atentos a las oportunidades pero también es verdad que este negocio no es, por el momento, estratégico para nosotros. Es necesario analizar cómo se desarrolla. Habrá que dejar pasar un poquito de tiempo», subrayan fuentes de la firma. Cuanto antes Los técnicos de Transfesa -primer grupo privado de transporte por ferrocarril, creado en 1943- trabajan a contrareloj. Hasta ahora, esta compañía ha sido la que más dispuesta a competir se ha mostrado. Llegó incluso a asegurar que el 3 de enero solicitaría una licencia para operar. No ha sido así debido a la gran complejidad de los trámites a completar y, sobre todo, a la indefinición de algunos aspectos fundamentales que Fomento debe aún aclarar. «Vamos a pedir la licencia cuanto antes, no vamos a esperar», advierten fuentes de Transfesa. Alsa Rail es la filial del grupo asturiano de transporte Alsa-Enatcar con la que la compañía pretende dar el salto al transporte liberalizado, en este caso de pasajeros, «cuando sea posible». En la actualidad ya cuenta con algunos contratos de transporte de materiales en las vía del AVE Madrid-Lleida. Desde la compañía se limitan a decir que se encuentran «preparados», aunque critican que la liberalización «es más legal que real».