La fiabilidad del Citroën carga de alicientes añadidos a Carlos Sáinz

El Mundial de rallies comienza este fin de semana con la prueba decana del calendario, el Montecarlo, que abre una temporada que consta de 16 de carreras, dos más que el año pasado, las de Japón y México, que conforman un calendario que no va a dejar respirar a los equipos ni a los pilotos. Carlos Sainz afronta un nuevo campeonato en el que no lo va a tener fácil, pero tanto él como Citroën cuentan con un arma que a la vista de cómo se van a desarrollar los acontecimientos puede ser definitiva, la fiabilidad, tanto del piloto, como del coche. Este año solamente dos pilotos de cada marca son nominados para puntuar en el Mundial, por lo que muchos equipos en cuanto tengan problemas en alguno de sus coches obligarán al otro a levantar el pie. Así le sucedió a Citroën en la última prueba del año pasado, que hizo ir más despacio a Loeb y quedarse sólo con dos coches en carrera. Con uno solo en competición seguro que las decisiones de los directores de equipo van a afectar a más de una carrera. Montecarlo, el primer reto Citroën, como campeón del mundo, afronta este año con muchos retos y el primero de ellos es Montecarlo, donde el año pasado consiguió un triplete histórico. «Nuestro objetivo sigue siendo el mismo, hacerlo lo mejor posible, aunque el listón está más alto», comenta Carlos Sainz, que es junto a Loeb el único de los pilotos que participa y que ha ganado esta prueba. El español lo hizo en los años 1991, 95 y 98, estando en el podio en once de las quince ediciones que ha disputado. Al Ralli de Montecarlo no le afectan la totalidad de las nuevas normas que entrarán en vigor más adelante. Dos coches como máximo Sin embargo, sí que desde este ralli se aplica la norma que deja en dos el número máximo de coches que cada equipo puede inscribir para marcar puntos en el campeonato de constructores. El recorrido conserva la estructura de la pasada edición, con un primer día centrado en Gap y que termina en Mónaco, y después dos etapas que salen y terminan en el principado monegasco recuperando un poco la tradición. Siguiendo este esquema, los organizadores han aportado muchos cambios, ya que sólo tres de los nueve trazados utilizados el año pasado para las quince especiales siguen siendo los mismos. Este año solamente dos pilotos de cada escudería son nominados para puntuar El recorrido de la prueba conserva la estructura anterior, con dos etapas por el principado Cada equipo puede inscribir un máximo de dos vehículos para entrar en el apartado de puntos