Exigen inversión y carga de trabajo para mantener los talleres de Renfe

A punto de cumplirse 150 años de la llegada del ferrocarril a la ciudad de León, el Depósito de Tracción Eléctrica de Renfe, hoy Base de Mantenimiento de Material Motor de León, ya supera el medio siglo de historia. Instalado en el barrio de La Sal lleva una década esperando su futuro que ha quedado en el aire tras la disolución de la Sociedad León Alta Velocidad.

De hecho, fue en el año 2002 cuando se decidió que esta instalación fuera trasladada al futuro complejo ferroviario de Torneros. A partir de ese momento se pararon todas las inversiones en la misma y sólo se ejecutaban las que fueran imprescindibles para permitir la continuidad, limitada en el tiempo. Una década después, disuelta la Sociedad, las instalaciones se han quedado antiguas y que, a pesar de todo, continúan funcionando a plena capacidad.

Ante esta situación, las asociaciones de vecinos de La Sal-La Vega, Paraíso-Cantinas y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de León reclaman más carga de trabajo para esta instalación y que se invierta en el mantenimiento de dichos talleres. De hecho, éste último colectivo recuerda que este centro de trabajo dio forma al propio barrio en el que se enmarca. Para los Amigos del Ferrocarril, lo primero es el trabajo en los talleres, el empleo y su potenciación. «Para nosotros el empleo en el taller es nuestra propia vida, el museo ya llegará cuando toque; los talleres son la mejor instalación sin duda, pero ahora toca potenciar más el trabajo en los mismo y que la gente tenga ocupación que es lo primordial», aseguran.

En estos talleres trabajan 140 personas, pertenecientes, entre otras empresas, a Renfe Operadora y a Adif. Esta actividad afecta directamente a otros 60 trabajadores del sector servicios e industria auxiliar, inducidos en este entorno. Por número de trabajadores, se trata uno de los más importantes centros de trabajo de San Andrés, donde residen gran parte de estos trabajadores y sus familias, dado que en su día se construyeron viviendas para los trabajadores de estos talleres. Personal que cuenta con la formación requerida y avalada por la compañía ferroviaria.

La antigüedad de la instalación no es equivalente a la actividad que se desarrolla en su interior. Además de mantener trenes y locomotoras con varias décadas de vida, también se arreglan otros de última generación. Es el caso de los trenes eléctricos para el servicio de Media Distancia o las modernas locomotoras híbridas, que pueden funcionar con energía eléctrica o diesel, construidas y desarrolladas en España que son, a nivel mundial, las locomotoras más modernas y potentes de este tipo.