seguridad vial
La DGT constata en León una subida de las multas con el reajuste de radares
Los porcentajes definitivos no se podrán conocer hasta el balance de fin de año.
Los radares ajustan el margen de diferencia y multan con mayor intensidad.
La Dirección General de Tráfico ha constatado una «subida subjetiva» del número de sanciones que se imponen en las carreteras leonesas por los ajustes del radar para adaptarlos a la llamada «Operativa 7», pero no se dispone aún de datos oficiales para cuantificar los porcentajes, según informaron a este periódico fuentes oficiales.
A pesar del aluvión de referencias que se están dando a conocer estos días al respecto sobre el aumento de las sanciones en diferentes provincias, las mismas fuentes insistieron en que son cálculos «muy discutibles» que se han realizado sin seguir «cifras oficiales». Por todo ello, se considera que hasta final de año, cuando se realice el balance anual, no habrá datos definitivos al respecto.
La «Operativa 7» es una instrucción de Tráfico por la cual se reajustan a la baja los baremos correspondientes a los radares. Así, las limitaciones de velocidad a 50 kilómetros por hora en tramos urbanos, que hasta ahora concedían un margen de diez kilómetros por hora al conductor y no saltaban hasta 60, ahora ya multan a 58 kilómetros por hora.
En las limitaciones desde 30 hasta 90 kilómetros por hora, el margen que se concede es de ocho. Para limitaciones de 100 kilómetros por hora el radar no multa hasta que se alcanzan los 109 y en el caso de 110 kilómetros por hora se permite circular hasta un máximo de 120. En las autopistas la sanción se marca a partir de los 131 kilómetros por hora, según figura en los objetivos de la nueva directiva.
Desde septiembre
Asturias y León fueron las dos primeras provincias en poner en marcha la operativa a título experimental. La normativa se empieza a aplicar ahora ya con el mismo rigor en todo el país, circunstancia que ha generado multitud de críticas en las asociaciones del sector. Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) considera que se trata de una modificación con fines «claramente recaudatorios» y entiende que diferentes estudios han demostrado que un ajuste de estas características no incide directamente y en la misma proporción sobre la siniestralidad.
Hasta ahora el margen de los radares estaba por encima de su propio margen de error técnico (situado en el 7% para los radares móviles y en el 4% para los fijos, aproximadamente), pero las diferentes jefaturas de la Guardia Civil de Tráfico establecían unos margenes mayores de forma discrecional entre 10 y 20 kilómetros por hora por encima de la velocidad máxima.
Estos criterios a la hora de aplicar el margen de error dependían de la carretera, provincia y nivel de siniestralidad de la vía, creando diferencias entre unas provincias y otras o dependiendo de la vía. Pero ahora esto ha cambiado y se ha unificado para toda España el margen de error, en la denominada «Operativa 7».
Por otra parte, el Consejo de Estado ha pedido a la DGT que reconsidere el proyecto de Reglamento de Circulación para que pueda ser aprobado, y achaca que existen «notables imprecisiones» en el texto. Entre sus puntos más polémicos, está la imposición de límites de velocidad a los peatones y que se les obligue a pasar un control de alcoholemia y drogas si cometen alguna infracción.