Un estudio plantea utilizar la bicicleta en recorridos de hasta 5 kilómetros
León es una de las 16 ciudades de España con mejor infraestructura de carriles-bici, según Pons.
Un ciclista encara el puente de San Marcos, una zona de paso para bicicletas y peatones. JESÚS F. SALVADORES
manuel c. cachafeiro | león
León es una de las 16 ciudades de España donde se podría ir en bicicleta a todas partes en un radio de 5 kilómetros, lo que implicaría dejar el coche en casa y, en consecuencia, reducir los niveles de contaminación.
Así lo sugiere un libro presentado por la consultora Pons Seguridad Vial en la que se deja claro que «la bicicleta no solo es más eficiente que el automóvil privado a la hora de traducir energía en movimiento sino que, a consecuencia de ello, las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas al transporte en bicicleta resultan ser unas 12 veces menores que las del automóvil privado por cada kilómetro recorrido». Las 16 ciudades analizadas fueron Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Murcia, Vitoria, Oviedo, Pamplona, San Sebastián, Burgos, Santander, Castellón de la Plana, León, Ponferrada y Segovia. Únicamente 12 permiten su traslado en transporte público y 13 cuentan con servicio de préstamo, entre ellas León.
Para Shara Martín Palma, directora de Pons Seguridad Vial, es necesario que las ciudades inviertan en lograr una «convivencia sostenida» entre peatones, ciclistas y vehículos motorizados. Copenhague, Amsterdam o Utrecht son referentes en Europa. «Si conseguimos que una persona se baje de su vehículo a motor y se suba a una bicicleta, ganamos todos: menos contaminación atmosférica, menos ocupación de espacio a favor del peatón, menos ruidos, menos estrés… En su último estudio, la ciudad de Copenhague determinó que un kilómetro recorrido en hora punta con una bicicleta le ahorra a la ciudad 0,21 euros, mientras que ese mismo kilómetro recorrido en coche, le cuesta
0,70 euros», explica.
El estudio reconoce que pueden surgir problemas de convivencia entre los diferentes medios de transporte, especialmente en las intersecciones. En este sentido, plantea «zonas de espera adelantadas» o «bike boxes», que se utilizan muy frecuentemente para dotar de prioridad a los ciclistas en los cruces y en los giros a la izquierda. «No en vano el ciclista, como el peatón, se enfrenta desnudo de toda protección al tráfico cada vez más denso y peligroso de las ciudades. Ahora bien, la seguridad no es sino un aspecto más de la salud pública y debe analizarse en un marco más general, sin olvidar que la salud, tal y como la define la Organización Mundial de la Salud», añade.