Flecos del tren que espera León
El despliegue ferroviario en León camina con cuestiones pendientes en estructuras viarias y reformas urbanísticas.
Vista del interior de uno de los túneles que atraviesan la cordillera para enlazar León y Asturias con una línea de alta velocidad.
Un año del AVE en León es un trayecto inacabado por los ribetes y otras cuestiones de peso que condicionan el avance ferroviario de la ciudad, tal y como estaba concebido en los proyectos. El primer cordón que se deshilachó del tejido que iba a acompañar al ferrocarril a su entrada en León es un edifico en forma de cubo y capa de color óxido, que se diseñó para albergar el centro de control de la alta velocidad en el cuadrante noroeste. Desde 2013 está en pie con ese propósito; en pie el continente; el contenido no llegó a ese fin. Los responsables de las estructuras ferroviarias en España concluyeron hace apenas unos meses que el CRC de León (Centro de Regulación del Control) de la alta velocidad no va allegar a gestionar el tráfico ferroviario del norte. La tecnología permite prescindir de acercar ciertas estructuras a los territorios para los que fueros diseñadas. Esa es la primera justificación, y la más concreta, para descartar que en alguna de las cinco plantas más o menos diáfanas que se levantaron con el objetivo de que todos los cables y terminaciones nerviosas y la presión sanguínea de la circulación ferroviaria albergue esa función. No obstante, los responsables de las estructuras ferroviarias prometen un uso adecuado para el edificio que se ejecutó desde la última época del gobierno socialista con una inversión de 12,7 millones de euros.
El CRC preside un área del acceso ferroviario de León que se ofrece aún sobre las ramificaciones y las cuadrículas del hierro y el raíl. Pero no será así por mucho tiempo, al menos desde que se aplique el plan de integración que se proyectó para la ciudad. De momento, y casi seis meses después de la adjudicación de la obra de integración del AVE en León los trabajos no arrancan. La detección en los primeros sondeos realizados por la adjudicataria de problemas en la zona de ejecución del proyecto retrasan el inicio y obligan a reorganizar la planificación inicial. Estas prospecciones, realizadas a finales de agosto, descubrieron problemas de contaminación de suelos y la afección en servicios públicos, como redes eléctricas y fibra óptica.
La intención de la adjudicataria de ajustar al máximo el plazo de las obras, en principio previsto para dos años desde su inicio, para restringir el gasto, después de conseguir la obra un 50,4% por debajo del presupuesto de licitación, retrasará su arranque hasta que estos problemas sean subsanados. El objetivo es contar con el proyecto definitivo lo más atado posible y lograr así rebajar el tiempo de ejecución.
La intervención dejará al final bajo rasante 1,2 kilómetros de vía: desde el entorno del estadio de fútbol hasta sobrepasar el paso a nivel del Crucero. Dentro de esta marca espacial la mitad irá en trinchera, a la vista desde la superficie, y otros 585 soterrados por completo: desde la estación actual hasta superar el cruce con la avenida Doctor Fleming. La zona de soterramiento se resolverá a nivel de la calle con un paseo peatonal, rematado con grandes lucernarias para la iluminación de los andenes soterrados que verán el paso de los trenes de Asturias y Galicia, sin necesidad de la marcha atrás actual. Para acceder hasta esta zona de embarque, se ampliará además la actual estación con un modulo más en paralelo a la prolongación de la avenida Palencia. La obra se debe realizar en un plazo de 24 meses; pero no tiene fecha definida de inicio por los inconvenientes encontrados en las capas más superficiales del suelo leonés.
Las dedicaciones de los edificios que se solapan junto al cauce ferroviario de León son otras de las cuestiones que están pendientes de ventilar.