El lobby señala la autopista del mar como activo esencial para el corredor Atlántico

L. urdiales | león

La autopista del mar, el enlace intermodal para el transporte que conecta Gijón y Nantes, es prioridad y referencia en todas las aspiraciones del lobby empresarial que lucha de forma activa desde hace un mes contra el agravio que sufre el noroeste español en materia de infraestructuras. Así define a este enlace marítimo el director general de la Fade, Federación Asturiana de Empresarios. Alberto González, que oficia además como secretario del grupo de presión constituido, enfatizó el valor de la conexión marítima entre El Musel y Saint Nazaire, en el noroeste francés como puerta de entrada y salida para los tráficos del noroeste y el enlace comercial con los países europeos más pujantes en los económico.

Desde mediados de enero, asociaciones empresariales de Galicia, Asturias, Cantabria y León han agregado sus esfuerzos para presentar ante la Unión Europea, ante el mecanismo Conectar Europa, una posición común y de fuerza que vaya a realzar la candidatura del eje atlántico, con paso por León y salida al mar asturiano, como corredor prioritario para la inversión de los organismos comunitarios que tutelan el desarrollo de transporte. La plataforma para el impulso de la logística del noroeste pasó ayer el primero de los objetivos administrativos que motivó su constitución, y que es poner al noroeste español como destino de inversiones en la convocatoria de 2016 en el mecanismo Conectar Europa.

Resulta esencial haber superado ese corte, que conocen de forma oficiosa desde el grupo de presión empresarial, según confirmó ayer Alberto González; tanto como que la posibilidad de intermodalidad en el puerto de Gijón tenga una aplicación práctica para encauzar toda la demanda de transporte que prefiere esta vía para colocar sus mercancías en Europa de la manera más segura, rápida y económica. «Por esta estructura vamos a luchar porque resulta esencial para conseguir inversiones prioritarias para el desarrollo logístico y de las redes de comunicaciones por carretera y ferroviarias que tienen entrada a través de la conexión intermodal entre el Musel y Nantes», precisó ayer Alberto González al respecto del interés que para las organizaciones empresariales asociadas al lobby supone esta terminar portuaria. «No podemos olvidar que durante el tiempo en el que estuvo activa la demanda y el porcentaje de ocupación era altísimo, tanto para la dedicación de viajeros, como para la de transporte de mercancías, esencial para los tráficos que fluyen por el noroeste en una salida natural hacia el mar y la conexión intermodal con Francia, para el acceso al mercado». Hay estudios que avalan la eficiencia de esa vía, que posibilita a los camiones ahorros de hasta 1.200 euros por trayecto con el mismo destino, la puerta al mercado central europeo.