«Tenemos claro que la León-Valladolid se va a acabar, el corredor hay que completarlo»

ASUN G. pUENTE | lEÓN

Hay dos cosas que no puede negar el ministro de Fomento, su pasado de alcalde y su vocación de ingeniero. Habla con calma, reflexiona y deja patente su conocimiento de las necesidades de León. Aquí estuvo esta semana «ante la insistencia del alcalde Silván». Tres horas en la ciudad.

—El plan de integración del tren en la capital ha sufrido importantes recortes desde sus varias presentaciones, ¿el proyecto actual garantiza la permeabilidad del tren en el trazado urbano o habrá que hacer más actuaciones en el futuro?

—Creo que es una actuación muy equilibrada, con una dimensión sostenible desde el punto de vista económico. Garantiza muchísima calidad urbana en la ciudad. Y la escala adecuada favorece esa permeabilidad en los diferentes márgenes de las vías.

—Sorprende que cuando el AVE a León alcance su máxima velocidad con el sistema ERTMS, que ha anunciado para principios de 2018, sólo se rebaje el tiempo de viaje a Madrid en diez minutos.

—Son alrededor de diez minutos porque consiguen velocidades más altas, pero en tramos relativamente escasos. Hay que ser prudentes porque realmente hasta que no se pone en marcha el ERTMS... También hay que tener en cuenta que existen otros condicionantes, como el material rodante o las propias limitaciones que puedan tener en algún tramo la vía, pero sí se va a conseguir un ahorro importante si se suma al que supondrá también la supresión del fondo de saco. Estamos ya en el entorno de 35/40 minutos, que son cifras muy considerables en el viaje a Asturias. Tengo que decir que los dos sitios probablemente de Europa donde más se conoce lo que es el ERTMS y sus características son Bruselas, porque ahí está la comisión que lo impulsa, y León, porque aquí es algo que está en la agenda política, en la calle. Si uno va a otro lugar de España más bien del ERTMS se oye hablar muy poco.

—¿Fomento ha descartado ya definitivamente el desarrollo de la plataforma intermodal de Torneros?

—Los antecedentes no son muy favorables, aunque Sepes va a continuar con la elaboración de los documentos urbanísticos y técnicos necesarios mientras se analiza la demanda real

—¿Y qué planes tiene para el CRC (Centro de Control y Regulación del AVE) tras no destinarse a supervisar el tráfico de la alta velocidad en el noroeste?

—Bueno, eso está ahora en fase de estudio. Estamos mirando posibilidades de utilización. También acondicionar los economatos frente a la estación, es una de las posibilidades que Adif ha planteado a Renfe.

—Las obras de Feve parecen las de nunca acabar. Han sufrido recortes y retrasos, ¿cuándo podrán volver sus trenes a la ciudad?

—Estamos con toda la normativa que no depende del Ministerio de Fomento. Es la primera actuación en España que compatibiliza tren de la red general con unas características locales y en materia de seguridad ferroviaria no hay experiencia previa. Con la Agencia de Seguridad Ferroviaria tratamos de incorporar nueva normativa, una nueva regulación para garantizar al máximo la seguridad. De forma paralela mantenemos las actuaciones para acabar a finales de este año y empezar después toda la parte de circulación en pruebas que al tener esta singularidad nos obligará a disponer de unos meses hasta que podamos poner los trenes en servicio.

—Feve también pertenece al alma de la montaña leonesa, la incertidumbre abierta con la falta de maquinistas y déficits del servicio hace que se tema por su futuro, ¿apuesta por su continuidad y cómo compatibiliza el Ministerio el servicio social con la rentabilidad económica?

—Indudablemente una de las cuestiones por las que tenemos que velar desde el Ministerio es precisamente por ser eficientes en la gestión de los recursos públicos. En el caso concreto de las líneas de Feve es cierto que han existido incidencias, pero también que se están resolviendo y se ha mantenido la OSP como prórroga del año 2016 al 2017. Es decir, la obligación de servicio público que garantiza la circulación de los trenes y en estos momento aquí en León y en otros muchos sitios estamos en la fase de definición a lo largo de este año de qué es lo que va a pasar en 2018. Es cierto que los ratios de utilización son muy bajos, una decisión de estas características aún no está tomada, pero de momento no hay ninguna intención de supresión de la línea, ni nada encima de la mesa ni en nuestra agenda que nos permita decir que no va a continuar con el servicio.

—La Variante de Pajares se ha convertido en un pesadilla: cambio de vías, diferencias de criterios, problemas técnicos, retrasos en su finalización, un presupuesto desorbitado...

—La red a Asturias como red transeuropea siempre estuvo concebida como red de ancho internacional. Es cierto que hubo un planteamiento para poder optar por una red de ancho ibérico, pero también que en estos momentos de la obra se planteó una solución como provisional hasta que se colocara el ancho internacional y para ello se colocó la traviesa polivalente que permite colocar los dos tipos de anchos. Ahora, dada la cercanía de la conclusión de las infraestructuras, lo que hemos planteado después de realizar un análisis, al que nos comprometimos con el Principado, es tomar la decisión política de ir a la solución definitiva, la solución final: el ancho internacional, sin que ello supongan ningún problema ni para el tráfico de viajeros, ni para las mercancías. Para este flujo, por un lado, podrá circular por ancho internacional y en los casos que son necesarios trenes de mercancía con cambiadores de ancho en Renfe ya estamos analizando la tecnología para disponer de vehículos de estas características, ya que en Pola de Lena tendrá que volver a ancho ibérico. Además existe la alternativa de la actual variante de Pajares. Y otra decisión que se ha tomado de forma definitiva es la puesta en funcionamiento de los dos tubos de la Variante. Hemos visto que en esta decisión, como en la anterior, los ahorros de tiempo que podíamos conseguir yendo primero a una solución provisional y luego a una definitiva eran tan escasos que no merecía la pena realizar una inversión intermedia. Todo esto garantiza la alta velocidad en Asturias. Otra cosa distinta es el planteamiento ahora del Principado que opta por otro ancho de vía. Esto es una singularidad en España porque en todos los territorios ocurre precisamente lo contrario.

—En el caso del desastre ambiental en los pueblos leoneses afectados por la Variante provocado por el trasvase de su agua al Principado, ¿tiene previsto su departamento medidas correctoras y la restauración de los daños en la zona?

—La verdad es que ahora mismo ya la ejecución de las infraestructuras ya está hecha porque lo que queda por hacer, resueltos los problemas geotécnicos, especialmente en la boca norte, es colocación de la superestructura y la parte de señalización. Por lo tanto ahí ya no va a existir ningún tipo de repercusiones de lo que ya se haya producido. Desde el punto de vista ambiental desconozco sinceramente si ahora mismo hay alguna actuación concreta que se contemple para corregir alguna de estas situaciones de las circulaciones freáticas que se hayan podido producir. Desde luego, de momento, en el Ministerio no hay ninguna actuación a corto plazo para realizar actuaciones en esa dirección.

—Pese a su estratégica posición, León se ha quedado fuera de los trazados prioritarios del Corredor Atlántico. Una plataforma de empresarios leoneses, gallegos, asturianos y cántabros reclama también protagonismo para sus territorios, ¿España luchará ante Europa para fomentar un corredor cantábrico?

—Ahora mismo hay casi un centenar de foros, mesas y plataformas relacionadas con asuntos del ferrocarril. Desde el comienzo de la legislatura se han incorporado más de una veintena de foros y mesas y algunas se están creando en estos mismos momentos. En todas ellas se habla de una conexión distinta que prácticamente supone quintuplicar la red de transporte que existe en la actualidad. A mí evidentemente me parece muy bien porque eso habla del espíritu reivindicativo del sector empresarial y las comunidades autónomas. Y yo que soy municipalista entiendo perfectamente que cada uno busque lo suyo. Lo que es importante en la vida es priorizar las inversiones. Nosotros tenemos una prioridad política que es acabar el corredor gallego, el asturiano, que incluye a León, el corredor a Cantabria, el vasco, con la Y vasca incluida. Y ese compromiso va suponer un esfuerzo mayúsculo en términos económicos y recursos técnicos. Esta es una prioridad y si destináramos ahora otra cantidad significativa de recursos a otro tipo de corredores tendríamos que detraerlos de los prioritarios y evidentemente no hay capacidad para hacer otros. Todos tenemos que ser conscientes de que el objetivo fundamental que están marcando además las diferentes autonomías es acabar los corredores para la conexión en la meseta. ¿Eso significa que el ministerio de oponga a un corredor cantábrico? En absoluto. Pero pensemos que eso no debe hacernos desviar la atención sobre lo prioritario y lo urgente que es la falta de conectividad de todas las autonomías del norte con el interior. De forma paralela, por supuesto, hay corredores de todo tipo e indudablemente el corredor del cantábrico es posible. Supondría un esfuerzo inversor elevadísimo y en cualquier caso también se puede ver beneficiado por actuaciones sobre las líneas existentes, como ya se van a hacer sobre algunos tramos concretos. Es decir, me parece una buena idea, es fantástica pero estoy seguro que todos estos empresarios si tuvieran que elegir entre acabar el corredor a Galicia o empezar a destinar recursos a otro corredor elegirían todos ellos acabar los corredores que están deseando acabar desde hace ya muchísimo tiempo.

—¿Y la autovía León-Braganza, se ejecutará algún día como una de las bazas del eje logístico por el que lucha la provincia?

—Nosotros ahora estamos con la A-60 y la A-76, centrando todos los esfuerzos en estas autovías. Esa conexión con Braganza he de decir que no forma parte del Pitvi, que es el instrumento que maneja el Ministerio para definir las actuaciones sobre las que tiene que centrar los recursos. Esta vía está más en el ámbito de la Junta y corresponde a la Junta la mejora de infraestructuras para potenciar ese entorno.

—La finalización de la autovía León-Valladolid es la gran incógnita, muchos creen que nunca concluirá y que su tramo más largo no será ejecutado, ¿la A-60 será completada totalmente?

—Se va a hacer

—¿Conoce ya si las obras desde Santas Martas comenzarán tras finalizar el tramo hasta este pueblo en el otoño de 2018?

—La idea es dar continuidad a todo el corredor porque nosotros consideramos que hay que hacerlo. Vamos a dar todos los pasos administrativos para hacerlo. Se va a terminar. Tenemos claro que el corredor hay que acabarlo. Entendemos que no se puede dejar en las fases en las que está como ocurre en otros muchos corredores, donde se acometen tramos no sólo a extremos, sino intermedios que van de ningún sitio a ninguna parte. Tiene que tener su continuidad. En este caso con total seguridad que se va acabar.

—¿Reabrirá la autopista del mar Gijón-Nantes, vital para exportaciones estratégicas leonesas como la pizarra?

—Estamos trabajando en ello y yo creo que se puede ser razonablemente optimistas. Desde Puertos del Estado se está haciendo un esfuerzo para intentar recuperar esa línea fallida como consecuencia del abandono del operador. Estamos sobre todo realizando un barrido de manifestaciones de interés entre los operadores para ver si es posible poner de nuevo en marcha la línea, aunque todavía hay que esperar un poco. No hemos parado de trabajar para seguir explorando posibilidades. Nos parece un línea lo suficientemente atractiva, un modo de transporte que va a crecer. Por lo tanto la propia ejecución de los pasos que vamos a dar de aquí al 2020 en su conexión con Asturias hace de León un lugar estratégico en la logística de gran parte de esas mercancías. Es decir, el atractivo que genera León como tractor de gran parte de esos flujos de salida y entrada, el propio crecimiento que están experimentando en cuanto a exportaciones nuestros puertos y la posibilidad de que se recupere una línea marítima importante generará una posibilidad clara de mejorar la capacidad logística de toda la zona, la va a tener y será mucho mayor en cuanto ya abramos la Variante de Pajares.

—El aeropuerto de León apenas alcanza los 40.000 pasajeros anuales, ¿cómo puede rentabilizarse, Fomento tiene algún plan para que este tipo de enclaves aéreos despeguen?

—El alcance de la competencia del Ministerio está en garantizar la capacidad suficiente para ello hemos aprobado el documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021. Podemos hacer el aeropuerto más atractivo para ello hemos aprobado un plan de reducción de tasas aeroportuarias que llegará al 11% en estos cinco años. También acabamos de aprobar una bajada de las tasas de navegación Y crear las condiciones de entorno precisas para que el aeropuerto sea para el operador un lugar atractivo. A partir de ahí las decisiones empresariales las tiene que tomar el operador. Estamos haciendo los deberes y se trata más bien en términos turísticos de poner en valor las bondades que tiene esta provincia para intentar captar mayores flujos y esto es importante. De enero a mayo los pasajeros en el aeropuerto de León han crecido el 20,6% y en operaciones la subida fue del 53,6%. Hay datos de crecimiento, cosa que no pasa en todos los aeropuertos de Castilla y León.