la línea DE AUTOBUSES con la capital arrancó en 1933
Trobajo, pionero en transporte urbano
Dos Chevrolet de 14 plazas en el interior y cinco en la plataforma que conectaban León con Trobajo fueron hace 85 años los primeros vehículos que se usaron para desplazar pasajeros hacia el alfoz.
p. infiesta | san andrés
Hace 85 años, un visionario e innovador cántabro llamado Luis Rodríguez García apostó por el desplazamiento de viajeros sobre ruedas y puso en marcha las tres primeras líneas de transporte urbano que funcionaron en León. El negocio se inició en 1933 conectando la capital con Trobajo del Camino. Este empresario, nacido en Polanco, disponía de dos ómnibus marca Chevrolet de 20 caballos de potencia, catorce plazas en el interior y cinco en la plataforma. Son algunos datos que recopila el libro sobre la historia de Trobajo que ha editado la junta vecinal.
En él se recuerda que el Ayuntamiento leonés le exigió dos coches que funcionaran «en dirección contraria a la vez» y que tuvieran alumbrado eléctrico. Aquellos pioneros partían de la plaza de La Libertad (hoy Santo Domingo) con paradas obligatorias en la glorieta de Guzmán, la estación del Norte, el cruce de San Marcos, el Fielato y Trobajo. Entre medias, podían realizar otras paradas discrecionales.
Santo Domingo era salida obligatoria hacia el alfoz. DL.
El precio del recorrido completo era de 20 céntimos, cinco menos si uno se bajaba en la tercera parada. Según el historiador Roberto Cubillo de la Puente, el horario de invierno se iniciaba a las ocho de la mañana y se prolongaba hasta las diez de las noche, y en verano arrancaba a las 7.30 horas hasta las 23.00 horas.
La concesión de los autobuses urbanos de León pasó en 1944 a manos del empresario Martiniano Fernández, que garantizaba «coches» para la inminente romería de La Virgen del Camino. En esos momentos estaba «carrozando» un magnífico autobús de 80 plazas conocido como El Largo. Uno de los vehículos que utilizó «fue un potente bus con motor alemán, de la marca Krupp, ruidoso y de salido morro, que, según los conductores, era el mejor que tenían», señala.
Autobús eléctrico sin conductor. MARCIANO PÉREZ.
Ambas empresas, la primera y la sucesora, establecieron la cocheras en la carretera de Trobajo, por eso se designa con ese nombre a uno de los trayectos. Aquellas primeras líneas constituyeron, además, el embrión del actual transporte metropolitano para enlazar la capital y el alfoz, que, tras años de conversaciones, funciona desde 2011 con 52 autobuses y 14 líneas.
Incluso León fue la primera ciudad de Europa en estrenar el CityMobil 2, un proyecto de minibuses públicos urbanos completamente automatizados. Vehículos sin conductor, casi de ciencia ficción que dejaron boquiabiertos a los leoneses que lo vieron pasar y que tenía una capacidad de 10 pasajeros y una velocidad máxima de 40 kilómetros. El reto era permitir mejorar el servicio público del transporte y dar un paso al frente en el futuro de la movilidad sostenible, aunque se quedó en una prueba.
En Trobajo, la impronta de haber sido pioneros en el desplazamiento de pasajeros en autobús, quedó marcada tras la guerra y el resurgir económico. «Muchos de los considerados ricos del pueblo, en los años centrales del siglo XX, se dedicaron al transporte, pero con camiones, como Fidalgo, Cones y Vega, Luis Vega, Transportes Generales, Hermanos Sánchez Rivero y Manolín», recuerda Cubillo.
En el libro editado por la junta vecinal se pone nombre a la empresas que dieron vida al pueblo en un intento de rescatar la historia de la zona. Hace dos años ya recuperaron actas de dos siglos atrás y pusieron origen a la entidad local en 1525, cuando los cuatro pueblos que actualmente constituyen el municipio formaron una comunidad para sus intereses colectivos y poner orden en los aprovechamientos de los pastos, gobierno de ganados, cortes de leña y quemas, además de fijar los límites de San Andrés por el Este y el Oeste. Entonces se establecieron minuciosas reglas de policía, se nombraron a los jueces de penas y se designaron los cotos de leña privativos de cada pueblo (el de Trobajo era el Pelmarral, actual Pomarral). Esas ordenanzas llamaban a la nueva entidad «Hermandad e Vernesga de Yuso» y consagraron como capitalidad a San Andrés al convocar allí a los alcaldes.< p/>
La segunda concesionaria fue Autobuses Fernández. DL.
Puesta en marcha del servicio de transporte metropolitano. DL.