LA AMPLIACIÓN DE LA RED NO SERÁ POSIBLE AL MENOS HASTA 2007
Zaragoza y Pamplona adelantan a León en la conexión con el Corredor Atlántico
La Comisión Europea aprobó la ampliación con un ramal hacia el Ebro, en detrimento de la aspiración del noroeste.
l. urdiales | león
El Corredor Atlántico ferroviario se extiende hasta Pamplona y Zaragoza, mientras León espera, de forma infructuosa, turno de conexión a este eje esencial para el transporte de mercancías europeo. El enlace de este apéndice por el extremo oriental del corredor fue aprobado a principios de año por la Comisión Europea, para dar cumplimiento a la solicitud de España de prolongar hasta la capital aragonesa y a través de Navarra uno de los enlaces de esta autopista de las mercancías ferroviarias que es el Corredor Atlántico. El Gobierno de España propuso esta modificación ante Europa con una carta de intenciones que también rubricaron Alemania, Francia y Portugal.
La incorporación de este tramo se hizo pública cuando aún no se habían apagado los rescoldos del debate generado en el noroeste del país, frustrado por la dilación en su intento vano de incorporarse al Corredor Atlántico, a través de un ramal que debe expandir la fluidez intermodal de las comunicaciones hacia los puertos de Asturias y Galicia; con ese el último intento de conexión, auspiciado por una alianza empresarial y política, que se topó con la realidad burocrática de la Unión Europea, que no prevé abrir el cofre de los mapas de transporte hasta 2027. Los diez años de espera añadidos para el costado occidental de la península, fuera de toda prioridad inversora con apoyo de la Unión que vaya a generar actividad en torno a la logística y el transporte de mercancías, encallan como una losa en las expectativas de desarrollo social y económico de la zona excluida; de León a Vigo y La Coruña; de León a Gijón.
«El ejecutivo trabaja para que la conexión del noroeste sea una realidad lo más pronto posible»
Esta traza se mantiene al margen de la visibilidad que ganan Zaragoza y Pamplona con la inclusión al Corredor Atlántico: que desde ahora incluye los tráficos ferroviarios en una estructura creada para reforzar la cooperación entre los diferentes administradores, para mejorar la capacidad intermodal de las infraestructuras y permitir, además, una oferta de servicios de mercancía de alta calidad. Los trenes podrán utilizar la ventanilla única y los surcos preestablecidos para los convoyes internacionales del corredor y así agiliza la gestión del tráfico de mercancías que procede de Europa. «El Gobierno de España ha estado luchando para que Europa tuviera en consideración la importancia de Zaragoza como nodo logístico a incluir en el Corredor Atlántico y lo ha hecho de forma discreta para no generar falsas expectativas», apuntó el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, en torno al nuevo ramal, cuando dio a conocer en la capital maña que Zaragoza ya se podía dar por incluida en el corredor, lo que supuso «la corrección de una injusticia histórica».
Dos meses después de lograr que Europa colocara a Zaragoza en el mapa de prioridades del transporte ferroviario en detrimento del extremo noroeste español, el Gobierno volvió a referirse a la posibilidad de ampliar el Corredor Atlántico hacia la costa que, precisamente, le da nombre. «El ejecutivo trabaja para que la conexión del noroeste sea una realidad sea lo más pronto posible», comentó el secretario de Estado de infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, en una reciente visita a Galicia. Dejó de lado la apreciación sobre los plazos de la UE en esta materia normativa, que impide a todo el territorio español de León hacia el oeste conectarse a una red ferroviaria europea hasta dentro de diez años. La misma red que acaba de ampliarse con Zaragoza y Pamplona.