La ofensiva del Mediterráneo reaviva la reivindicación del eje ferroviario noroeste

A. G. Puente | redacción

«Europa empieza en Algeciras»: una premisa abanderada por los empresarios andaluces que pretenden que el Corredor Mediterráneo no finalice en Almería, como planteaba el primer frente común para reivindicar este eje de transporte ferroviario auspiciado principalmente por patronales catalanas y valencianas, con destacados prohombres de negocios como el propietario de Mercadona. Con la nueva concepción y la extensión del territorio hasta la frontera sur de España, un colectivo de medio millar de empresarios andaluces y valencianos acaban de lanzar la campaña «Quiero Corredor», que recorrerá toda la franja mediterránea, incluida Cataluña, para exigir que se culminen las obras de modernización de este eje.

A pesar de que en la presentación la plataforma remarcó que su reclamación «no va contra nadie, sino que sólo suma esfuerzos, objetivos y la legítima aspiración de defender la importancia del Corredor Mediterráneo», la realidad es que este proyecto logístico a través de las vías del tren confronta directamente con el potencial que exhibe el frente empresarial del noroeste, en el que León juega un papel destacado por su estratégica ubicación. Ante la revitalización de las reivindicaciones del Mediterráneo, los empresarios gallegos, asturianos y leoneses no se quedarán de brazos cruzados. El objetivo de todos es común: captar fondos europeos para fortalecer sus ejes logísticos, ganar competitividad para sus mercancías y aumentar las exportaciones.

Desde León, el presidente de la Cámara de Comercio, Javier Vega, comentó ayer a este periódico: «Debemos reivindicar nuestro eje y olvidarnos de los demás; cada uno reclama lo suyo y eso es lógico». Anunció ya que reactivarán con sus socios de Asturias y Galicia la plataforma empresarial para que el cuadrante noroeste se sume al Corredor Atlántico.

Recordó que ahora el proyecto está fuera de la planificación de la Unión Europea hasta 2020, «pero en el futuro próximo tenemos que formar parte de estos nudos multimodales sí o sí». Está convencido de que es el momento de reavivar la reivindicación y «hacer piña común para luchar ante las administraciones por este eje, que es lo que interesa». Y dentro del Corredor Atlántico, Vega enfatizó que León es «un nudo fundamental para el desarrollo logístico español, no podemos dejar de luchar».

Los números también avalan la petición del noroeste, según un análisis de la Plataforma Tecnológica de Túneles Pajares, en el que compara este eje con el corredor Mediterráneo. El tráfico ferroviario de mercancías interregional por Pajares (con origen o destino Asturias) contabiliza al año 2,02 millones de toneladas, frente a los 1,96 millones de la fachada este del país. Y otro dato apuntala el potencial en la línea León-Gijón: la actividad del tráfico ferroportuario del Musel (extremo norte de la mayor parte de las mercancías que circulan por la provincia en uno u otro sentido). Se trata del más importante de España, con cargas superiores a las registradas en los puertos de Barcelona o Valencia. También debe sumarse en el cómputo general las mercancías transportadas por los trenes de vía estrecha en el Principado.