La obra licitada garantiza la entrada en servicio de la Variante en quince meses

La cuenta atrás para acometer la fase definitiva de las obras que culminen la Variante de Pajares está en marcha. Quince meses por delante para alcanzar el compromiso adquirido por el Gobierno para completar el despliegue de vía en ancho internacional a través de los túneles, que debe estar lista a finales de 2019; ese es el estadio previo al inicio de las circulaciones de los trenes en fase de prueba. La intervención irá ligada a un calendario de ejecución de obra licitada ya por el Gobierno en una cuantía de 36 millones de euros.

Para empezar, la obra tiene que atender a una corrección. Y nada liviana. El despliegue del ancho internacional por la galería oeste por la que avanzará el AVE obliga a levantar antes los raíles montados en ancho ibérico a lo largo de al pie de treinta kilómetros por la vertiente leonesa de los túneles. La operación se planea desarrollar a partir de mover las fijaciones de los raíles y desplazar su emplazamiento hacia el interior del curso ferroviario, hasta alcanzar el límite del métrico estándar, a 1.435 milímetros. El despliegue de este trecho de vía en el ancho convencional supuso un desembolso de casi diez millones de euros.

La actuación se licita con un plazo de ejecución de quince meses, que encaja con la última planificación prevista para meter en servicio los túneles. Aunque las características técnicas de las traviesas ya colocadas admite el proceso de migración de ancho en un tercio de ese plazo.

Fomento ya tiene dispuesto un gasto de casi 15 millones de euros para ampliar la actuación que debe iniciarse en las semanas próximas, con el fin de ajustarse a los plazos dispuestos en el último plan para lograr que el AVE circule bajo la variante; por esta última cuantía está licitado el abastecimiento de traviesas; cien mil, que irán dispuestas en superficie; está en marcha una segunda licitación en marcha para la obtención de traviesas con condiciones específicas para sustentar el paso del tren sobre raíles en ancho mixto. Esta es la definición elegida para el montaje de vía en la galería oriental de la Variante de Pajares, que dispondrá de un carril añadido y su colocación se alargará hasta mediados de 2020, según los plazos calculados desde el Ministerio de Fomento.

Hay más de ochenta millones de euros destinados a darle un empujón decisivo a la actuación mastodóntica en la que se ha terminado por convertir los túneles luego de tres lustros con las entrañas de la cordillera Cantábrica abiertas.

La obra no se va a concentrar sólo en torno a la Variante de Pajares. El retorno de la actividad de cosntrucción se va a localizar también en los lotes dispuestos entre León y La Robla, en esa nueva plataforma ferroviaria que lanzará el AVE al norte de la capital leonesa. Para este trecho ya hay adjudicaciones recientes. Adif adjudicó a la empresa JEZ Sistemas Ferroviarios, por importe de 6.345.287,9 euros y un plazo de ejecución de 12 meses, del suministro y transporte de desvíos ferroviarios que irán destinados a la construcción y renovación del tramo León-La Robla. .

Ya está avanzado, además, el acopio de los raíles que servirán para llevar el AVE entre León y Asturias; casi quince mil toneladas de barras, de 270 metros de longitud, que se van a fabricar en la factoría asturiana de Arcelor Mittal. Se prevén para completar el suministro requerido por Adif otras cinco mil toneladas de barra a 108 metros de longitud y un centenar más a 18 metros; las estaciones de Pola y La Robla, o un punto próximo de ese entorno, serán los lugares de emplazamiento de depósito de este material para luego distribuirlo a lo largo de la traza.

Con este material, se va a proceder a la reforma íntegra de la plataforma ferroviaria entre León y La Robla; y el despliegue de la vía en el interior del túnel este, en ancho mixto.