Renfe subasta las japonesas de León para enjugar deuda en su división de mercancías

Renfe se va a desprender de casi una veintena de locomotoras del modelo 269 asignadas a la plaza de León; eran un referente legendario de la historia ferroviaria más próxima, testigos directos de la evolución de este sistema de transporte a lo largo del último cuarto del siglo pasado. La maquinaria, localizada en emplazamientos de la empresa pública en la provincia leonesa, forma parte de un plan de saneamiento emprendido por la división de Renfe Mercancía, que incluye un plan de venta global de máquinas de tracción y vagones de carga, calificados como material excedentario, que suman en total 1.434 unidades de mercancía y arrastre y 71 locomotoras, agrupadas en más de setenta lotes, que salen indivisibles al mercado. La venta se va a realizar por el sistema de subasta, y los interesados en el material disponen de más de un mes, hasta el 26 de noviembre, para presentar su ofertas. Las locomotoras que se salen a subasta desde las instalaciones ferroviarias de León se refieren en su totalidad a la serie 269, en distintas variantes o subseries; diecisiete unidades en total, clasificadas en cuatro lotes, por un importe total de un millón de euros en cifras redondas (988.522 euros), según precio mínimo de venta o salida para la puja.

La 269 que protagoniza la subasta de Renfe por lo que afecta a su patrimonio mecánico en León es historia viva para la red de ferrocarriles española; se puede incluir y analizar como la serie más importante y extensa de locomotoras eléctricas que ha empleado Renfe hasta la actualidad; según datos oficiales de la propia compañía, se manejaron hasta un total de 265 unidades fabricadas entre los años 1973 y 1985. Estas locomotoras se han destinado como tiro y tracción de todos los trenes que ha puesto a circular la compañía ferroviaria; los modelos estrella, los diurnos, los Talgo de máximas prestaciones, la división de mercancías en su más diversas versiones y también los convoyes de cercanía. Según relatan algunas publicaciones especializadas en la vida ferroviaria, estas locomotoras, distinguidas en el argot también como las Japonesas, experimentaron variaciones externas; muchas fueron modificadas en su concepción y otras muchas e incluso fueron dispuestas para trabajar en parejas. De este modo surgieron nuevas subseries como las 350, 400, 700, 750, 800, 850, 900 y 950. Se distinguían por la cadena de engranajes para obtener distintos tipos de velocidades o por emplearse en el tiro de forma aislada o en tándem.

La 269 de alimentación eléctrica se desarrolló a través de cuatro subdivisiones o modelos, hasta alcanzar el final de la saga; la última de todas ellas ajustada a la patente del fabricante japonés Mitsubishi 269.604-5, ha recibido apodos en el argot ferroviario como Gato Montés; además, conocida como La Gata tiene incluso la caja modificada con un cabecero aerodinámico, según define la documentación oficial de la compañía a cerca de este modelo; algunas de esas máquinas que salen a la venta por la subasta convocada por Renfe están preservadas bajo la protección y tutela de alguna asociación de amigos del ferrocarril; además de recibir la calificación de vehículo histórico ferroviario.

Renfe espera obtener ingresos de no menos de 17,5 millones de euros en la operación. La compañía clasifica los 1.434 vagones en 54 lotes y las locomotoras en otros 20 lotes, todos ellos indivisibles. Las empresas ofertantes interesadas podrán presentar ofertas por uno o varios lotes que igualen o superen el precio mínimo establecido. La venta de material está relacionada con el Plan de saneamiento que está llevando a cabo la sociedad mercantil estatal Renfe Mercancías, que tiene como objetivo hacer frente a la situación económica deficitaria de la sociedad filial de Renfe. Los cuatro lotes localizados en León, con diecisiete unidades en total, salen a la venta por un precio de salida de entre 202.000 y 296.000 euros.