El quinto cambio en la dimensión de la vía impide a la Variante llegar al final del túnel

l. urdiales | león

La Variante de Pajares vuelve a aglutinar más actividad en los despachos que a pie de obra; la administración valora el quinto cambio de criterio técnico sobre el ancho de vía que debe soportar el paso del tren bajo la cordillera, que pone en jaque la definición del plan global del corredor ferroviario, además de comprometer hasta el extremo el cumplimiento de los plazos fijados (los últimos) para meter en servicio esta estructura.

El Ministerio de Fomento prevé introducir algunas novedades de peso, que variarán sensiblemente la hoja de ruta de la intervención prevista a corto y medio plazo para el despliegue de vía; en contra de lo fijado ya con cargo al presupuesto elaborado para este ejercicio, el paso sobre la galería izquierda de la Variante se extenderá sobre ancho ibérico, no en el internacional que iba a probar la consistencia del tubo a finales del próximo año, en periodo de pruebas, en la antesala del estreno oficial de la alta velocidad entre León y Asturias a lo largo de 2020; así quedó escrito tras el acuerdo en materia de infraestructuras que apuntaló el apoyo de Foro Asturias a las cuentas presentadas por el PP. Esta nueva versión para el ancho de raíles que soportará el avance del AVE al norte de La Robla completa un giro completo en la rueda de posibilidades técnicas que se pueden manejar para este tipo de transporte. Los túneles del Pajares se iban a amueblar con ancho internacional, que es el apropiado para el concepto de alta velocidad según el criterio que bendice Europa. Así se mantuvo hasta hace casi ya diez años, cuando en el proyecto apareció por primera vez el término triple hilo, que fue la fórmula elegida por el ex ministro José Blanco para encajar el tránsito de los trenes mercantes por el interior de las galerías; triple hilo para garantizar el tráfico mixto, sin afectar a tiempos ni eficiencia en el trayecto; de inmediato, y también durante el segundo gobierno de Zapatero, se incluyó la tercera novedad: la alta velocidad entre León y Asturias se iba a acomodar en ancho ibérico, con traviesa polivalente, moldeada para adaptarse, posteriormente, al ancho estándar; sobre esa previsión se trabajó durante la gestión de Ana Pastor al frente de Fomento, hasta que durante el periodo de Iñigo de la Serna en el organismo que maneja la política de infraestructuras se decidió que el tren avanzaría en ancho internacional por la galería oeste, para los convoyes de viajeros, mientras que en el tubo derecho se extendería aquella fórmula del triple hilo, para dar cobertura al tránsito mixto. Entre mientras, se aprobaron y planificaron partidas presupuestarias para remozar la rampa de Pajares, como sostén esencial para cubrir el paso de las mercancías entre León y Asturias mientras los túneles alcanzan su máximo rendimiento. A estas previsiones, que en abril parecían definitivas, con cargos presupuestarios para extender y adaptar nueva vía por la galería más occidental del túnel, les esperaba el quinto cambio de criterio; Fomento valora mantener el ancho ibérico por este cauce, para frustración de las fuerzas políticas que acordaron el tránsito subterráneo del AVE en un metraje de ancho estándar; especialmente, Foro Asturias, que puso este anclaje técnico como condición innegociable para su apoyo al último presupuesto del PP.

Es la formación de Foro Asturias la más crítica contra la determinación de mantener el molde de ancho ibérico para que avance el AVE en el corredor norte. Su diputado en el Congreso, Isidro Martínez Oblanca, recomendó ayer al Gobierno que adopte medidas efectivas para solucionar el tránsito de mercancías por la Variante de Pajares, que no son otras que la compra de vagones en ancho internacional. «Ese es el problema de las mercancías, y así se resuelve de forma sencilla, en vez de condenar al norte y a Asturias a un gueto ferroviario con el ancho decimonónico en desuso». Contra el discurso reivindicativo de Foro emerge la justificación de la facción política que engloba al gobierno de Asturias, que resalta que la diferencia de tiempo de trayecto entre todas las fórmulas técnicas que se pueden aplicar es de cinco minutos.

La Variante de Pajares se prepara para recuperar ese nuevo condicionante de la anchura de vía ibérica, ante los temores de retraso y lastre para el corredor norte ferroviario en esas condiciones. Foro alerta y opone la diferencia de principios del Gobierno del PSOE: ancho ibérico para el AVE entre León y Asturias; mientras, la línea entre Algeciras y la frontera de Francia, desarrolla un proyecto en ancho de vía internacional.