León-Vigo será esencial en el tránsito de mercancías y recibirá 650 millones

El proyecto del Corredor Atlántico conlleva inversiones de más de 40.000 millones de euros, de los que más de 25.000 yaya están ejecutados; en este año se licitarán obras por valor de 2.820 para el conjunto territorial de la red, «para que no termine como una idea efímera ni obsoleta», dijo Isabel Pardo de Vera. La presidenta de Adif localizó el eje León-Vigo como uno de los principales enlaces del corredor en su zona noroeste, para el que se proyecta una inversión de 650 millones de euros en una traza de 420 kilómetros. León-Vigo, mediante Astorga y Ponferrada; con actuaciones previstas en la renovación de la superestructura, reacionalización de estaciones, ampliación de vías de apartado a 750 metros, adecuación de gálibos y modernización de las instalaciones de seguridad y comunicaciones. El Ministerio de Fomento el objetivo de que para el año 2025, pueda contar con un moderno corredor de mercancías apto para trenes de entre 600 y 750 metros.

Pardo de Vera destacó la conexión desde León con Gijón, que se remarca hasta Pola de Lena. Adif se empeña en poner en marcha la Variante de Pajares con un planteamiento racional y definitivo, con la entrada en servicio los dos tubos de manera simultánea». Se trata de un tramo de 70 kilómetros y 3.750 millones de euros de inversión para la renovación de la linea en ancho mixto en el tramo León-La Robla para un tráfico mixto de pasajeros y mercancías y la supresión de pasos a nivel.

Todas ellas conexiones con el norte y con el oeste desde León que permitirán mejorar el tráfico de mercancías, propósito esencial del Corredor Atlántico. «Señores, pongámonos de acuerdo y articulemos los protocolos necesarios para potenciar esas conexiones ferroportuarias con visión estratégica, huyendo de localismos que solo conducen a una parálisis como se ha venido demostrando en los últimos años», solicitó la presidenta de Adif.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos indicó que con la presentación se cumple un compromiso, pero no se culmina una tarea, que en el Corredor Atlántico pretende culminar con l proceso para la aprobación de la inclusión de los nuevos itinerarios de la Red Básica europea; la revisión en 2023 del Reglamento de Orientaciones en el que se podrá replantear la Red Básica y la Red Global; la mejora de los procesos de planificación y ejecución de las infraestructuras en beneficio del interés público, impulsando los trabajos para aprobar la Estrategia indicativa de la infraestructura ferroviaria, que ya debería estar aprobada desde 2016, según la Ley del Sector Ferroviario.

Esta estrategia debería impedir, con criterios técnicos, que se incurran en errores de planificación o de programación incoherentes de las actuaciones como en ocasiones ha sucedido en el pasado; y trabajar para forjar una postura de consenso en España que permita trasmitir un mensaje unánime más allá de fronteras. «Es decir, que nos permita presionar en la UE para que haya una continuidad en Francia y en Portugal y que se cumpla el propósito fundamental de los corredores transeuropeos», dijo Ábalos. El ministro se refirió a la mejora de relación entre el sector púbico y el sector privado en el corredor. Elemento básico este para poner en marcha la estructura logística.