Ciudadanos busca a los culpables del retraso en la estación pasante de León

El partido de Ciudadanos se echa encima del retraso que acumula la obra de integración en León, de la estación pasante, de la salida de la alta velocidad hacia Asturias. Su diputado Justo Fernández lanza en la mesa del Congreso de los Diputados una cascada de preguntas dirigidas a esclarecer la demora que acumula la intervención, que debería de estar finalizada a mediados del año 2018. El parlamentario leonés resume el envite con cuestiones afiladas, en torno a la fecha de finalización prevista para las obras; el coste acumulado de la intervención en el transcurso del mes de julio; si en ese cuantía se incluyen todas las certificaciones de la empresa constructora, los proyectos modificados, los complementarios que vienen a modificar el trámite inicial; si el retraso de la obra a suponer una penalización para la entidad contratista y, en el caso de que esa demora en la transformación urbanística del oeste de la ciudad, fuera responsabilidad de Adif, qué mando o mandos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias deben asumir la carga por el desfase.

Además, el diputado de Ciudadanos por León se interesa por el calendario que aún le queda por delante a la integración, la obra que amplía el edificio de la estación, que deprime la traza del tren de alta velocidad a su paso por la ciudad y reconstruye parte de la traza al norte de la ciudad, con nuevas estructuras para superar los pasos a nivel en el municipio de San Andrés; el programa de obra a partir de este mes, la desviación del coste de la obra sobre el presupuesto inicial contratado a la empresa adjudicataria. Si hubo o no penalización para la empresa que obligó a modificar el proyecto inicial.

La intervención del escrito de Justo Fernández ante la Mesa del Congreso añade un repaso a toda la secuencia de la obra, que viene a satisfacer dos anhelos de la capital leonesa: el histórico de la integración, eliminar la brecha del tren que ejercía de muro insalvable, y el más de reciente del fondo de saco, herencia de la gestión del Gobierno socialista, que convirtió el acceso del tren a León en un fono de saco que convirtió la red ferroviaria de la ciudad en una circunvalación.

La obra fue licitada en 2015; adjudicada en abril de 2016, con un plazo de ejecución de dos años por 26 millones, por la mitad de lo presupuestado. Recuerda Fernández que, si acierta la última previsión oficiosa para acabar la intervención, a lo largo de 2020, se habrá cumplido un retraso del 100% en la ejecución; dos años de demora con respecto al primer inicial.