El Gobierno contempla un escenario de obra para la León-Monforte

Adif pone el ventilador para dar conocer los planes de reforma de la estructura ferroviaria León-Monforte, una traza que es esencial para hacer creíble cualquier discurso de apuesta por el ramal noroeste del Corredor Atlántico; en esa exposición sin filtro, los planes del Gobierno vienen a desmentir a los dirigentes socialistas que en otoño se empeñaron en desmentir los planes para reformar el tramo de vía entre León y Ponferrada sin atender a una alternativa al actual trazado entre Astorga y La Granja, es decir, romper una variante que desclasifique el reto el lazo del Manzanal. Las cuentas de Adif ha tardado cuatro meses en desmontar aquella presión política que se aplicó con el fin de hacer creer que habría una vía nueva para mejorar la conexión entre León y Galicia, alborotada luego de años de abandono y estructuras propias del primer despliegue del ferrocarril. Adif prevé licitar obra en este paréntesis ferroviario anclado en el tiempo, y hacer posible que la intervención esté en marcha en algunos casos antes de que acabe este año; en ningún caso, la demora se debería alargar más allá de los primeros meses de 2026, porque se pierde el tren inversor del horizonte 2030, que marca un antes y un después en las fuentes financieras de las que mamará la reforma; se llaman arcas europeas. A Adif le aprieta el calendario; según publicó La Voz de Galicia, el Gobierno tendría ya preparado el primer paquete de licitaciones y contratos con el fin de llegar a tiempo al trance del año 2030, tal y como expone el reglamento de estos corredores transeuropeos , que regulan las actuaciones sobre la red básica. Se observan en esa planificación reforma y ajustes de elementos, renovación de la traza actual, para dar sopor te a la implantación del sistema de control ferroviario del ERTMS; y estructuras para dar aire al relato de la transformación logística, que desde hace casi ya una década se repite de forma machacona como un resorte para hacer creíble que hay futuro en la línea León-Monforte y que este enlace no está herido de muerte tal y como figura en todos los parámetros de actividad. La carga presupuestaria destaca en zonas de Orense y Lugo; aunque se contabilizan 83 millones en el tramo entre La Granja y San Miguel de Dueñas; y otros 40 para llevar esa renovación desde esta localidad berciana hasta el mismo límite de Monforte; y 25 millones para armar apartaderos de 750 metros. Y 34 millones para comunicaciones entre León y La Granja; y 35 millones para llegar con ese plan de estructura tecnológica desde La Granja a Covas; este repertorio que ofreció en una edición reciente La Voz de Galicia sobre los planes de inversión de Adif en este área no contempla ningún manejo en referencia al tramo del Manzanal, por ninguna de sus vertientes, ni actuaciones para rectificar esa estructura ferroviaria asentada dos siglos atrás y que algunos estratos políticos defienden como capacitada para darle competitividad al tren, al ferrocarril del noroeste español por la misma senda que ocupó desde el primer capítulo ferroviario. El plan refuerza la disculpa del estudio de viabilidad para justificar que se aplace la decisión sobre la variante del Manzanal; nueva vía, en vez de una sucesión de túneles y despliegue en lazo que retrasan la proyección de este trecho del ferrocarril dos siglos atrás; el Gobierno, por boca de su comisionado para el corredor Atlántico, difunde en Galicia la idea de que actuar sobre el Manzanal supone quemar el plazo del año 2030; que la actuación se pospondrá hasta que se reforme de forma integral la línea de León a Monforte; como alternativa, se ofrece la doble tracción con una locomotora extra. En base a este esquema, antes de que acabe el año estaría dispuesto todo el engranaje para empezar a actuar entre La Granja y Monforte; y los 89 kilómetros de León a La Granja, Manzanal incluido, en situación de pendiente. El cierre de la vía está cada vez más cerca.