La N-120 se prepara para la doble pista que ensanchará los accesos a Villadangos
El cambio del kilómetro 320 será inmediato, con una rotonda armada en dos niveles
Zona delimitada por los trabajos para armar la rotonda, en los márgenes de la N-120.
El corredor León-Astorga está a punto de recibir novedades en la estructura vinculadas al acceso al polígono de Villadangos, una de las zonas críticas de los tramos de la nacional 120 en la provincia de León, donde es habitual la saturación de tráfico y la presión de circulación. Se prepara el terreno para el movimiento de tierras y la intervención que en torno al kilómetro 320 va a sujetar una nueva plataforma de entrada al recinto industrial, otro hito que modificará el perfil de esta área, ya remozado en los últimos meses, con los puentes del ramal ferroviario sobre la propia nacional y sobre la autopista de peaje, León-Astorga.
Las actuaciones previas ya han perimetrado el alcance de la rotonda que se planea en la zona, donde el inicio de las obras se anuncia inminente; la adaptación se centra en la media luna de la margen derecha de la carretera que sumará la nueva circular, en un sistema de acceso al recinto industrial que permitirá la circulación fluida y en doble sentido.
El planteamiento de acceso desde la carretera N-120 consiste en adecuar los movimientos de la actual intersección existente en el punto kilométrico 319+920 mediante su conversión en enlace con cruces a distinto nivel. De esta manera, se propone una tipología de amplia glorieta cerrada con un diámetro entre líneas blancas exteriores de 90 metros y una calzada anular de 8 metros de ancho, dotada con arcenes a ambos lados.
A este enlace se añadirán cuatro ramales directos de acceso y salida de la glorieta. De forma paralela, se ha diseñado otro filtro de entrada en la carretera LE-413, desde Villadangos a Villanueva de Carrizo, que se basa en un nuevo acceso mediante la conexión del vial longitudinal que delimita por el norte el actual polígono industrial con la carretera en su punto kilométrico aproximado 6+782 del vial 2, en lo que sería prácticamente el centro de la nueva fachada del polígono ampliado. Dicha conexión contará con una intersección a nivel con tipología de glorieta cerrada, con un diámetro exterior de 60 metros y una calzada anular de 9 metros de ancho.
Las unidades principales del Proyecto consisten en el movimiento de tierras, estructuras de hormigón armado, colocación de piezas prefabricado, afirmado de las carreteras y señalización vial. Contará con una estructura de 99 metros de luz entre caras interiores de estribos, con un tablero de cuatro vanos de 103,60 metros de longitud total.
Todas las actuaciones de las que está pendiente Villadangos no saldan el déficit acumulado que padecen los negocios asentados en el polígono, con conexiones lastradas por la falta de una vía de alta capacidad para facilitar la fluidez con el polígono. Es otra de las paradojas que aprietan y encorsetan el futuro de León; el mejor exponente de desarrollo del territorio tiene las alas cortadas por un peaje que condiciona y aleja actividad, además de una carretera sujeta a una estructura de otro tiempo, que empeora con el deterioro, la saturación y la presión de tráfico al tratarse de la única arteria por este corredor central de la provincia.
La zona afectada es una de las que más tensión soporta en el tráfico a diario. Villadangos vuelve a convocar un milagro en la infraestructura viaria; la promesa se hace realidad y habita en torno al kilómetro 320 de la Nacional Logroño-Vigo, donde una empresa constructora de Valladolid ya ha comenzado a mullir el terreno para levantar el hito coloque los accesos a Villadangos a la altura del polígono al que presta servicio.
