León renueva las pancartas tras el cambio del ministro de obra pública
El balance de Transportes en la provincia: una plataforma por cada proyecto.Peajes, autovías y estructuras ferroviarias, la causa pendiente en las inversiones
Trobajo y la Granja, dos ejemplos de la política del Gobierno.
León se despide del ministro de Valladolid de la obra pública con el mismo alivio que mostró en la salida de sus dos predecesores en los gobiernos sanchistas; la Granja sin cavar, la vía de Trobajo sin soterrar, la autopista de Ponferrada a Orense clavada en un panel de corcho del ministerio, la rotonda de Montejos entre un bosque de papeles y órdenes de expropiación, el tren de Feve más lejos que nunca de la estación de Matallana, el peaje de la León-Asturias camino de los tribunales europeos, el peaje de la León-Astorga en pancartas. Las pancartas. Principal novedad de la gestión del área de Fomento en la provincia leonesa; tantos proyectos, tantas plataformas, tantas reivindicaciones, según el balance de la materia ferroviaria que es una asignatura con todas las convocatorias a examen agotadas. El reloj de arena del ministerio de transportes en León deja correr el tiempo entre la brecha de los acantilados del tren en Trobajo del Camino y la monserga política que excusa que en los tres últimos años de los quince sin tren en la estación de Matallana parezcan tres siglos. La respuesta popular también define los treinta y seis meses escasos de gestión, en los que la relación de León con los trenes es verlos pasar sin subirse a alguno. El cambio abrupto de ministro, con la salida del de Valladolid, tiene un efecto inmediato en la lucha, y en las consignas que debe cambiar con urgencia la plataforma ciudadana de Trobajo y su inagotable estribillo de la canción del soterramiento: «Puente, tira el puente, y la pasarela te la llevas a Pucela». No será como claman los vecinos de Trobajo cada viernes tarde en Párroco Pablo Díez y cada fin de mes ante la sede del Gobierno de España en la plaza de la Inmaculada; la urgencia de soterrar el tren del norte en León se arrastra desde 2006 y se agitó desde que el gobierno del PSOE amagó con tirar el puente de la travesía sobre el ferrocarril y adaptarlo a gusto de la norma de Alta Velocidad; dos ministros antes de Puente parecía que si no se tiraba el puente, el AVE no iba a llegar a Asturias; un ministro después de Puente, la lucha obliga a Trobajo a cambiar el mensaje y reajustar los ripios que permitía redondear el político de Valladolid. Se fue, y la Granja sin cavar, en otro fenómeno extraordinario de la inversión pública en León; tras año y medio de obra, de proceso, el asunto no ha pasado de cambiar tubos y redes auxiliares. Con un plazo de ejecución de tres años, el reto es rematar la obra en menos tiempo del empleado para los flecos auxiliares. La Granja sin cavar el hoyo de volumen similar al que el peaje de la AP-71 le hace a la economía leonesa mientras entorpece la actividad por el corredor principal que cohesiona la provincia y acosa la vía diaria de las localidades leonesas que en el tiempo en el que toman posesión y cesan tres ministros no han sido capaces de sacudirse la tensión del tráfico de una carretera saturada. Esa segunda vía del AVE parece poco contrapeso para nivelar tres años de soledad de la obra pública en León.