«Lagun Air ya se quedará en León» La viabilidad se basa en atraer turistas desde las ciudades grandes

­José Miguel Sáez, gerente de Lagun Air, explica la historia del proyecto que dotará al aeropuerto de León de diez vuelos regulares en virtud del concurso de la concesión que ayer mismo le comunicó el consorcio. -¿Cuál es la historia de Lagun Air? -La historia aeronáutica en España está un poco copada por Iberia, que era la compañía estatal, y luego ha despuntado alguna empresa más, como fue Air Europa a nivel de vuelos chárter, y Spanair con vuelos regionales y nacionales, pero siempre apoyada por grandes grupos hoteleros en España. A partir de la entrada en Europa, salen nuevas normativas JAR a nivel de compañías regionales. Nosotros fuimos una de las primeras empresas que salimos en España y teníamos la calificación JAR, pero la posibilidad que teníamos en un principio era para trabajar como aerotaxi, puesto que la aviación regional era bastante difícil por la posición que tenían Iberia y Air Nostrum. Aún así, comenzamos a buscar mercado por las diferentes comunidades autónomas que estaban un poco desasistidas en vuelos regionales, como fue el caso de Castilla y León, de Extremadura, de Melilla, e incluso de Cataluña, donde también estuvimos, pero allí la situación es más complicada porque tienen una comunicación perfecta con el aeropuerto de Barcelona. -¿Y cómo llegan a León? -Hemos estado dos años buscando nuevos proyectos en diferentes comunidades, pero en todas nos habían dicho lo mismo, que estaban con Air Nostrum, que estaban bien, y que a nosotros no nos conocían de nada. La situación era de iniciar los vuelos regionales; esto se ha precipitado con la privatización de Iberia y las nuevas compañías que van a entrar en España desde Europa. Dentro de las comunidades que estuvimos trabajando estaba Castilla y León, porque estaba mal comunicada a nivel aeronáutico y tiene potencial. El venir a León tuvo que ver con el abogado de la empresa, Juan José Canedo, que es un señor de León, a través del cual yo comencé a venir, conocí el aeropuerto y surgió la idea. Cuando surgió el proyecto de León, a nosotros nos vino a la medida, porque era algo en lo que ya estábamos trabajando. -Luego sus primeros vuelos regionales serán los de León... -No hemos podido trabajar vuelos regionales porque no ha habido posibilidad en España todavía, si prácticamente seremos una de las pioneras. Nuestros primeros vuelos con periodicidad son en León. -¿Lagun Air será desde ahora una empresa leonesa? -Por supuesto. De hecho, ya tenemos fijada la sede social en La Virgen del Camino. Ya le digo que uno de los motivos que nosotros teníamos era salir de Cataluña, porque la situación allí, donde hay otras compañías más grandes y una competencia tremenda, no nos permite avanzar. -¿El objetivo de Lagun Air es seguir creciendo en otras comunidades? -Por supuesto. La idea es crecer y hay otros proyectos que queremos desarrollar y en los que llevamos trabajando desde hace tiempo. -¿Entonces, el hecho de que su sede central sea León puede ser algo transitorio? _No, no, no, en absoluto. Lagun Air ya se quedará en León definitivamente, al margen de los proyectos surjan en otros lugares. -¿La compañía ya tiene en su poder los tres aviones Saab 340 que tendrán su base en León? -­­Sí, ya tenemos los aviones. Hace tiempo que estábamos estudiando qué tipo de avión podíamos meter a nivel regional, para lo que existen en el mercado aparatos de veinte plazas en adelante. Air Nostrum tiene los Focker, que son de cincuenta plazas, y cuando salió este concurso para aviones a partir de treinta plazas, nosotros pensamos en este avión, el Saab, de 34, porque creemos que es el más parecido al Focker, con altura suficiente y las mismas prestaciones, pero con un número de plazas inferior. -¿Un avión más pequeño resulta más inseguro? -En absoluto. Ahí tiene los aviones más seguros del mundo son las Cessna pequeñitas de dos plazas, eso se lo puedo garantizar como piloto. En aviación prácticamente todo es seguro, porque se hacen muchas revisiones por horas de vuelo y por tiempo, los pilotos antes de despegar tienen la obligación de cumplir una lista de comprobaciones antes del despegue... El que sea más o menos pequeño no influye en nada; la diferencia está en que sea más o menos potente, más cómodo o menos cómodo, pero hoy en día todos los aviones tienen seguridad, siempre por supuesto que vayan dotados de todos los medios que exigen las normativas. ­-¿Puede avanzar algo sobre los precios de los billetes? -Nosotros tenemos ya unas tarifas, pero permítame que sea prudente, porque aunque sé que somos los adjudicatarios, aún no nos lo han comunicado de forma oficial y tenemos que firmar unos contratos. Cuando se cumplan todos estos formalismos, con mucho gusto haremos públicos los precios. «Cuando surgió el proyecto de León, nos vino a la medida» «Prácticamente vamos a ser una de las empresas pioneras en vuelos regionales» «En León aún hay que promocionar la cultura de viajar en avión» Lagun Air enlazará desde mediados de julio León con Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Alicante, Vigo, Bilbao, Valencia y Málaga, además de Sevilla y Badajoz con escalas. - ¿Cree que se podrán mantener todos estos vuelos? -Esa es la idea. Hay unas rutas que están ya consolidadas, como Barcelona y Madrid, que creemos que las vamos a mejorar porque vamos a proponer unos horarios de salida por la mañana y regreso por la tarde, más acordes a nivel de negocios, y en las líneas que abrimos nuevas se ha hecho un estudio de mercado que, aunque es difícil en León porque aún hay que promocionar la cultura de viajar en avión. Pero además, nuestro proyecto se basa en la idea de traer gente aquí a nivel de turismo desde las ciudades grandes con las que vamos a conectar León. De hecho ya estamos trabajando con agencias de viajes y operadores para promocionar León como destino.