La central térmica de La Robla estudia la ubicación de un nuevo ciclo de carbón

La posibilidad de la instalación de una central de ciclo combinado de gas en La Robla a través de Global 3, ha quedado descartada ya que desde el verano pasado cuando anunció la puesta en marcha en la localidad roblana, este periódico ha podido saber que no se ubicará ninguna instalación de este tipo ya que para poder ejecutarla, la empresa debería de haber presentado un aval entre el 2% y el 3% del presupuesto total y hasta la fecha no se ha llevado a efecto. Sin embargo Unión Fenosa ha negado rotundamente que no va a instalar ninguna infraestructura de ciclo combinado, ya que en la actualidad la central térmica de La Robla mantiene un estudio para acometer un proyecto, pero siempre haciendo referencia a la importación de carbón. En palabras del director general de la central térmica de Unión Fenosa en La Robla, Jesús González, aseguró que < desde la central se está estudiando un posible proyecto añadido para continuar recibiendo carbón, dependiendo de como discurra el Programa Nacional, pero siempre haciendo referencia al carbón >. Actualmente, la central térmica recibe diariamente cuatro composiciones de carbón : dos de ellas a través del mercancias privado de Acciona Rail Services y el resto de una empresa formada por los dos entes de A.C.S. y Renfe. De hecho, la central térmica ha construido una nueva playa de vías que funciona a pleno rendimiento y que permite a diario transportar el carbón en ferrocarril desde el puerto del Musel en Gijón a La Robla. La capacidad diaria del convoy Acciona es de 2.000 toneladas de carbón, lo que ha permitido retirar de la carretera casi 100 camiones que circulaban diariamente entre las dos vertientes leonesa y asturiana, con lo que se ha conseguido además una reducción considerable de costes y contaminación. Este transporte ferroviario de mercancias ofrece un importante potencial de futuro, al tratarse de un sector operado hasta ahora en régimen de monopolio. Además este tipo de transporte encaja en su estrategia de negocio en actividades que favorecen el desarrollo sostinible, ya que la sustitución del tráfico por carretera por el transporte ferroviario reduce de forma ostensible el impacto medioambiental. La estructura de la playa de vías contempla un tunel de 350 metros de longitud y dos vías paralelas a la vía férrea principal. Es una fórmula perfecta para equiparar la seguridad y la rentabilidad de los costes a la hora de realizar el transporte.