Trabajadores con GPS

En los planos donde se recoge el proyecto para llevar la alta velocidad de la Meseta al Principado hay un tramo de 25 kilómetros de longitud que evidencia la presunción de un gran reto de ingeniaría por la complejidad geológica y morfológica del macizo a superar. Compartida por León y Asturias, la variante de Pajares fija el eje central de una infraestructura con los plazos bien marcados: la primavera del 2009 tendrá que firmar el final de los trabajos en ambos túneles para unir La Pola de Gordón con Pola de Lena y cumplir el compromiso público de ejecutar el corredor ferroviario en cuatro años. El ritmo actual de las tuneladores permite al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ser optimista y garantizar la entrega de los cuatro lotes, que componen el corredor, en los próximos 12 meses. Con apenas diez kilómetros por delante para concluir la parte del enclave que discurre bajo tierra, la entidad adscrita al Ministerio de Fomento refuerza la seguridad de los trabajadores en la construcción de la plataforma de la variante y extiende el uso de localizadores geográficos a todos los tramos del corredor para garantizar la seguridad de los operarios. Los dispositivos, similares al GPS tradicional, emiten una señal recogida por una serie de repetidores instalados a lo largo de los túneles, que llega a la pantalla de un ordenador donde está dibujado un gráfico con la estructura interna del enclave, lo que permite conocer en tiempo real la posición exacta de cualquier obrero que esté dentro de los tubos. Con este sistema, complementario a otras medidas ya en uso, facilitan las labores de rescate en caso de incidentes y recortan el tiempo de respuesta para la asistencia si fuera preciso. Por el momento cuentan con este sistema los obreros de dos de los tramos, los que conectan La Pola de Gordón y Folledo, y Folledo-Viadangos, aunque está previsto incorporarlos al resto de lotes. Accidentes aislados Desde que comenzaron las actuaciones pertinentes para acometer la variante de Pajares han sido varios los empleados de las adjudicatarias que han sufrido algún accidente, con lesiones graves en casos aislados e incluso la muerte para dos de los operarios. La dificultad que entraña excavar toneladas de tierra para abrir en el estómago de la montaña dos túneles de 25 kilómetros de longitud ha llevado al Adif a reiterar que la seguridad es «básica» tanto para los usuarios como para los trabajadores de un proyecto de esta envergadura. Los dos tubos dispondrán de galerías de interconexión cada 400 metros, con el objetivo de facilitar las tareas de mantenimiento y evacuación. Además, el proceso incluye la construcción de un punto de parada preferente para que, en caso de incidencia en la circulación, los trenes afectados dispongan de un lugar para efectuar trasbordos.