Feve debe decidir si soterra o convierte su tramo urbano en un ramal del tranvía

león

El matiz entre integración y soterramiento de Feve esconde un filo de 52,3 millones de euros. Una cantidad que separa los dos modelos de solución de la herida: pasar bajo tierra la vía estrecha desde la terminal actual hasta el entorno del apeadero de La Asunción acarrearía un coste de 88,5 millones de euros; mientras que construir un intercambiador en esta zona, que sirviera como llegada del tren y diera paso al tranvía hasta la estación por el mismo cauce, supondría un desembolso de 36,2 millones de euros. Dos alternativas que estarían mitigadas por los 16,7 millones de euros de las plusvalías: 11,7 millones provenientes del suelo para la construcción de 152 viviendas -”el 50% de precio público-” y 5 de la concesión de un párking subterráneo en los terrenos en los que ahora está la estación.

El Ayuntamiento de León mantiene como opción prioritaria la primera. Pero en el estudio que se ha enviado a Feve -”elaborado por la consultora del Plan de Movilidad Urbana Sostenible y aprobado por la Junta de Gobierno presidida por el leonesista Javier Chamorro hace dos semanas-” ya se pliega a aceptar la segunda alternativa, aunque la Concejalía de Urbanismo se ha negado a manifestarse de manera pública sobre las diferentes variables y su análisis.

La alternativa al soterramiento ideada por los técnicos parte de unos cálculos en los que el mayor coste lo ocasionaría la construcción del intercambiador. La infraestructura estaría ubicada en una parcela dotacional que linda con la zona en la que en la actualidad se ejecuta el paso elevado sobre la vía, con el que se enlaza la ronda Interior para vehículos desde la carretera de Asturias hasta el campus de Vegazana. Este punto acogería una plataforma en la que los viajeros de Feve abandonasen la vía métrica para subirse al tranvía, en el que llegarían hasta el centro de la ciudad sin billete adicional, gracias al modelo intermodal generado para la potenciación del trasporte público que se prevé.

Lo que podría parecer un cambio del rabo por las orejas revolucionaría toda la fisonomía de los barrios del norte de la ciudad. La trinchera actual por la que discurre el tren desaparecería, al elevarse la cota al nivel de las calles adyacentes, con el tranvía como elemento vertebrador de una senda reurbanizada en la que se ganaría espacio para los peatones, pero también prolongación de las calles que se saludan ahora a ambos lados de la franja y por las que atravesarían los vehículos de una zona a otra.

Ahora, deberá ser Feve quien se mueva y calculo cuánto está dispuesta a gastarse y qué quiere con ello. Si se para, no habrá avance.