Un centenar de víctimas han recibido ya su indemnización

En cuanto al resto de defensas, la de Renfe significó que los accidentes ferroviarios «son excepcionales» y que las líneas presentan una seguridad contrastada, confiando en la libre absolución del conductor del convoy siniestrado. Alternativamente, en caso de que exista una sentencia condenatoria, pidió que se aplique la atenuante de «reparación del daño». En este sentido, el abogado de la compañía dijo que unas 100 víctimas ya han sido indemnizadas, y que el maquinista solicitó auxilio inmediato y ayudó a evacuar a las víctimas, «minimizando así los daños que pudieron producirse».

Asimismo, el abogado de la aseguradora de la compañía ferroviaria, AXA, apuntó que no ha sido «ni cicatera ni roñosa», localizando incluso a ciudadanos extranjeros heridos en el accidente para ofrecerles ayuda médica y psicológica. A su vez, precisó que había informes que no acreditaban lo suficiente las secuelas de las víctimas y que se ha llegado a un acuerdo cerrado con más de un 90 por ciento de ellas.

1397124194 Reconocer los avisos. A lo largo de la vista oral, los peritos de Renfe y Adif -como ya lo hizo la investigación de la Policía Judicial de la Guardia Civil- significaron y corroboraron que el conductor del Intercity apretó el botón que indica el reconocimiento del aviso -al ver un semáforo con luz amarilla y verde- de que debía realizar un cambio de agujas y, en consecuencia, comenzar a reducir su velocidad desde 150 a unos 30 kilómetros a la hora.

Aunque así apareció en el registrador estático de la locomotora y en la -˜caja negra-™, el maquinista sólo redujo la marcha a unos 130 kilómetros por hora.