El tranvía le costará a la ciudad más de 6,7 millones de euros anuales

Cuando la vía ya estaba dibujada, al consistorio de León le nace un contratiempo. Un obstáculo en forma de euros que pone en entredicho la viabilidad de la única oferta presentada para la gestión, mantenimiento y explotación de la infraestructura. Donde los pliegos del concurso de obra pública hablaban de que «el pago a máximo a realizar por parte del Ayuntamiento para cubrir el déficit de explotación asciende a la cantidad de 5.820.000 euros anuales, a precios del 2010», la UTE formada por Acciona, Siemens y Alesa ha decidido apuntar 6,7 millones de euros (sin IVA), además de no proponer reducción alguna en los cinco primeros ejercicios de funcionamiento, como invitaba la administración municipal al apuntar los menores costes de mantenimiento del material motor en este lapso temporal.

Los 880.000 euros que separan la postura administrativa y la empresarial entretienen la concesión del proyecto, en el que la UTE pagaría los 57,6 millones de euros (sin IVA) que mantiene en su oferta económica que costaría la inversión y los 2,7 millones de euros de coste de operación y mantenimiento, a cambio de la explotación del tranvía durante 40 años. Un periodo en el que recibiría como mínimo, con el 2012 como primera anualidad de cobro, los 6,7 millones de euros de canon de disponibilidad anual. Esta cifra saldrá del billetaje, las posibles subvenciones y la publicidad insertada, pero sobre todo de las arcas municipales, que cubrirán el margen al que no lleguen los otros ingresos.

Como en los buses. El sistema es el mismo que se utiliza para los buses urbanos. La fórmula consagra la figura del Ayuntamiento como mecenas para que el precio que pagan los ciudadanos sea menor que el que se derivaría de un sistema privado puro con rentabilidad. En el caso de los buses, las catorce líneas que cruzan la ciudad, suponen un coste para las arcas del consistorio de cerca de 5 millones de euros sobre un total de 8,5 millones de euros fijados de facturación, según los datos ofrecidos por los responsables del equipo de gobierno.

Esta factura total, en el caso del tranvía, que sólo presenta una línea para unir el Área 17 con Puente Castro, tendría, según el estudio de viabilidad aprobado en la primavera pasada, un descuento de 2.615.000 euros por billetaje, ajustado a una demanda media estimada de 4,1 millones de viajeros al año y una tarifa de 0,80 euros.

La estimación del estudio de viabilidad debe ser revisada a la luz de la oferta de la UTE, que propone una tarifa media para los billetes de 0,75 euros (sin IVA) para montar en la línea Área 17-Puente Castro: 6,6 kilómetros de recorrido en 16 minutos, con frecuencias de paso de entre 8 y 12 minutos en cada una de las catorce paradas, desde las 07.00 a las 23.00 horas.

Demora en los plazos. Los plazos de esta realidad quedan ahora en entredicho. El Ayuntamiento calculaba que en este mes de diciembre ya estuviera en obras el proyecto, debido a que el plazo de presentación de ofertas se cerró el día 21 de septiembre y la adjudicación debería haberse producido ya hace semanas. Demoras que complican el cumplimiento del calendario por el que la línea estaría completa a finales del 2011 o principios del 2012 y al menos un tramo abierto antes de las elecciones municipales.

A estas fechas se llegaría con la aprobación de la oferta firmada por Acciona -”la empresa que aportó y pagó de su bolsillo el estudio de viabilidad-”, Siemens -”que dispuso el tranvía que estuvo expuesto en San Marcelo-” y Alesa -”filial de Alsa y adjudicataria del transporte urbano, además del interurbano, lo que facilita la negociación para la reordenación de líneas y la entrada en vigor de un billete único-”, que compromete un plazo de 18 meses para el pleno funcionamiento del proyecto.

Ahora, el Ayuntamiento debe decidir si desecha la propuesta y acude a un negociado u otras fórmulas se complicará, o invita a redefinir la oferta.