PUENTE VILLARENTE | Las obras se encarecen hasta los 3,5 M€ para asegurar las bóvedas y consolidar la estructura
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Las obras, en esta segunda ampliación del proyecto, han sido técnicamente muy complejas. RAMIRO
Han pasado seis meses desde que comenzaran las obras de reposición y reparación del puente sobre el río Porna en la N-601, a la altura de Puente Villarente , después de que un accidente provocado por un camión en mayo de 2018 se llevara por delante parte del sistema de contención de esta estructura por la que pasan una media de diez mil vehículos diarios. Durante este casi medio año los vecinos de esta importante zona de paso para los pueblos del Esla han tenido que soportar cortes de tráfico , retenciones y el paso alternativo regulado por semáforos que han alterado su rutina diaria y han provocado, en muchos, casos su enfado. Pero sin duda, ha merecido la pena, ya que las obras iniciadas en noviembre de 2018 para, en un principio, reponer el sistema de contención del puente y reparar los elementos afectados por la corrosión han servido para salvar esta importante infraestructura de origen romano, emblema del paisaje de Lancia-Sobarriba.
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El proyecto inicial, cuyas obras se declararon de emergencia tras el accidente, contemplaban un presupuesto de 1,135 millones de euros. En un principio no estaba prevista ninguna actuación sobre la denominada fábrica del puente —bóvedas y tímpanos— ni sobre su cimentación por la complejidad técnica que entrañan estos trabajos y también por la incertidumbre sobre el estado real del puente de sillería y mampostería por su carácter medieval, y con varias reformas posteriores.
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Un mes después del inicio de las obras se produjo un nuevo accidente de tráfico en el puente —que por entonces ya tenía restringida su circulación —, con el trágico resultado de una persona fallecida. Como consecuencia de este último siniestro quedó destruida parte de la barandilla de la margen opuesta a los desperfectos del primer accidente, lo que obligó a estrechar aún más el tráfico que atravesaba el puente, lo que incrementó las quejas vecinales. Este contratiempo obligó a la Unidad de Carreteras del Estado en León a encargar un nuevo documento constructivo con una nueva solución técnica que minimizara las afecciones del corte del tráfico en la zona , mediante la ejecución de los trabajos de la emergencia en horario nocturno (para evitar los cortes al tráfico durante el día) y la realización de los trabajos de reparación del puente por medio de losas prefabricadas de hormigón armado. Esta solución ha permitido que se puedan ir construyendo las losas sin necesidad de afectar al tráfico rodado que solo se verá influido por aquellas maniobras de colocación de losas sobre el tablero del puente.
Según datos del Ministerio de Fomento, recabados por la Subdelegación del Gobierno en León, para llevar a cabo esta nueva propuesta se solicitó una habilitación de crédito adicional de 2,4 millones de euros. Este nuevo presupuesto recoge además una campaña adicional de recogida de datos, incluyendo inspección subacuática, sondeos geotécnicos (con ensayos de caracterización) y levantamiento topográfico, para una correcta caracterización tanto del terreno de cimentación como del puente de fábrica. Asimismo, comprende varios trabajos de reparación en dos de las bóvedas, que presentan un tablero con muchos problemas de filtraciones y sillares desprendidos, y la reparación de la cimentación sumergida y recalces en dos de las pilas, que mejorarán la fiabilidad del puente, limitan los riesgos e incertidumbres asociados a este tipo de bóvedas tan rebajadas y aumentan su horizonte de vida útil.
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