Perforaciones de 31 metros para asegurar las pilas y la cimentación

Para llevar a cabo esta segunda parte del proyecto se han realizado una serie de inspecciones subacuáticas, sondeos geotécnicos y levantamientos topográficos que, a parte de facilitar la limpieza, han sacado a la luz los graves daños de las pilas, falta de sillerías, grietas y otros daños estructurales que, según el propio Ministerio de Fomento, podrían desembocar en el colapso de la estructura. Por eso, se están llevando a cabo doce perforaciones horizontales para cuantificar la anchura de la fábrica y confirmar la existencia de relleno conglomerado y se propone una inspección subacuática para comprobar el estado de la cimentación sumergida de ambas pilas. Por eso se realizan sondeos de hasta 31 metros de profundidad para conocer datos del relleno interno del puente y del terreno de cimentación. «Es importante destacar la enorme sensibilidad al giro que tienen estas bóvedas tan rebajadas, donde pequeños giros provocan grandes descensos que pueden desembocar en el colapso de la estructura», asegura el informe técnico.

Actualmente se ha realizado todo el saneo de los paramentos de hormigón existentes y se ha consolidado la cimentación de las pilas 14 y 15 mediante inyección de lechada y ejecución de micropilotes. Sobre el tablero se han colocado todas las losas que materializan el nuevo tablero. También se han hormigonado en su parte central, la totalidad de las juntas entre ellas. Además, se ha finalizado el hormigonado de, aproximadamente, el 20% del pedestal que recibirá el nuevo pretil.