alta ingeniería ferroviaria

Un puente móvil para sustentación o apeo de vías de ferrocarril de tal manera que la ejecución de una obra bajo las traviesas no impida el paso del ferrocarril ya que soportará perfectamente su peso.

Esta es la última invención de ingeniería de la empresa Opema, dedicada desde hace más de dos décadas a la construcción y gestión de todo tipo de obras, fundamentalmente para el sector ferroviario. Consiste en la colocación, bajo la vía y en el sitio que se pretende hacer la obra, de una estructura metálica que soporta el paso del ferrocarril, mientras se realiza una excavación bajo ella para llevar a cabo distintos tipos de trabajos, como pueden ser pasos inferiores, drenajes, colocación de tuberías o servicios y saneamientos.

Las dimensiones de esta construcción metálica dependerán del ferrocarril que vaya a pasar sobre ella, aunque manteniendo siempre la forma y mismo tipo de materiales.

En principio y como norma general, para las locomotoras y trenes que circulan por las vías de Adif (como caso más desfavorable, ya que los trenes de Feve o tranvías son menos pesados y alcanzan menos velocidades), se utilizarán perfiles metálicos que llevarán soldados unas pletinas laterales entre las alas para darle una mayor rigidez.

Estos perfiles irán perfectamente soldados unos a otros, hasta formar un tablero metálico de un ancho que varía entre 1,96 y 2,80 metros. La longitud del conjunto variara, de acuerdo con las características de la obra, y oscilará entre cuatro y catorce metros.

Cabe destacar que, hasta esta invención, cuando se necesitaba efectuar alguna actividad bajo las vías (paso de canales, pasos inferiores o instalación de tuberías) era necesario cortar el tráfico ferroviario hasta que finalizaran los trabajos programados, sufriendo los trenes grandes retrasos, lo que aumenta el coste y causa importantes trastornos en el sector. Inconvenientes que quedan subsanados gracias a este diseño de ingeniería ferroviaria realizado por esta empresa leonesa.

Opema se encarga de fabricar esta estructura metálica en sus talleres de Villadangos del Páramo y también de trasladarlo hasta el destino en un transporte especial.

Uno de los responsables de la compañía, Óscar Diéguez, explica que con este método «no se interfiere en las circulaciones, con lo que se mejoran las condiciones para el tráfico y se minimizan los riesgos, tanto para este como para las personas que realizan los trabajos», lo que constituye la novedad fundamental de esta construcción estructural. Problemas inherentes a la circulación de los trenes que se han resuelto gracias al desarrollo técnico y a la posibilidad de utilización de maquinaria adecuada.

«La premisa fundamental de partida ha sido y es la imposibilidad de suprimir el tráfico durante la ejecución de las obras y de ahí han partido todas las soluciones», resalta uno de los inventores.

Fundada en 1990, Opema se dedica a la construcción y gestión de todo tipo de obras, fundamentalmente para el sector ferroviario, ámbito en el que tiene diferentes sistemas y equipos patentados fruto de su esfuerzo tecnológico e innovador en un ámbito en el que el desarrollo es clave. «Hemos optado por tecnificar nuestra estructura y procesos para proporcionar a nuestros clientes el mejor servicio posible con vistas a la ejecución de sus obras, dentro de las más estrictas condiciones de calidad, seguridad y cumplimiento de plazos», explica uno de sus responsables, Oscar Diéguez.

La aplicación de la innovación en todo el proceso ha llevado a Opema a registrar otras tres invenciones más que también se aplican al sector ferroviario.

Una de ellas se conoce como empuje o traslación de estructuras de hormigón bajo el ferrocarril apeando la vía para no interrumpir el tráfico. Consiste en la construcción de la obra de fábrica en las proximidades del emplazamiento definitivo y su posterior traslación mediante empuje oleodinámico en sentido transversal a la vía hasta su posición definitiva.

La obra se ubica y se construye en las inmediaciones, sobre una plataforma de hormigón, y una vez conseguida la resistencia requerida, se procede al empuje con cilindros hidráulicos que transmiten los esfuerzos a un muro de reacción y al propio terreno. A la vez se procede al vaciado de las tierras sin poner en peligro la estabilidad de las vías. Este proceso de empuje es rápido ya que sólo se depende de la extracción de tierras.

La tercera de las patentes se denomina traslación o empuje de estructuras de hormigón sobre el ferrocarril sin cortar el tráfico ferroviario. Consiste en la construcción de dos semiestructuras con forma de medio puente, una a cada lado de la vía, en las inmediaciones de esta, que se trasladaran, empujarán o desplazarán mediante la aplicación de fuerza con cilindros hidráulicos de gran potencia hasta que se hacen tocar una sobre la otra. Ambas forman la estructura definitiva que permitirá el paso de vehículos o peatones por encima de la vía.

Finalmente, los ingenieros de Opema han diseñado un túnel empujado mediante tramos sucesivos. Esta invención se basa en la ejecución de tramos de túnel en las inmediaciones de la zona definitiva, de manera que una vez construidos se trasladarán hasta su ubicación final hasta completar la totalidad del túnel a llevar a cabo.

Para esto se construyen uno a continuación de otro, los tramos que se pueda dependiendo del espacio que en cada caso se disponga, con una separación entre ellos que permita la interposición de baterías de cilindros hidráulicos que serán los que empujen para la traslación. Cuando se ha agotado todo el espacio disponible para construir tramos seguidos, y al lado del último, se ejecutará otro tramo paralelo a este, de tal manera que cuando los anteriores avancen, se desplace lateralmente hasta ocupar la posición que en su ubicación inicial ocupaba el ultimo construido de forma seguida, dejando sitio para ejecutar otro y así de forma sucesiva hasta que se realicen los necesarios para completar la longitud del túnel.