Mercedes SLK. De nuevo... sorprendente
Esta tercera generación monta techo acristalado retráctil panorámico Si la primera generación del SLK inauguraba el techo rígido retráctil y la bufanda de aire caliente, la tercera ofrece un innovador techo de cristal que se obscurece solamente
Tercera entrega. Los quince años de existencia -"se presentó por primera vez en 1996-" le sientan de maravilla al roadster de la estrella plateada.
Mercedes renueva tanto, y tan bien, la tercera generación SLK que acaba por rizar el rizo en la optimización de aquel primer techo rígido escamoteable en el maletero -"profusamente clonado por otros fabricantes-" hasta convertirlo en una panorámica capota acristalada (opcional por 2.000 euros) que puede obscurecerse con sólo pulsar un botón. El fabricante continúa ofreciendo de serie el techo metálico retráctil.
Si la seña de identidad del SLK ha sido siempre el techo rígido escamoteable, no lo es menos en esta tercera generación un rostro que recuerda poderosamente al del legendario 190 SL de los años 50, considerado precursor de los actuales roadster de Mercedes; incluso este nuevo SLK presenta rasgos del SLS AMG «Alas de gaviota» y hasta del también nuevo CLS. Consecuencia: 0,30 de Cx (coeficiente de penetración aerodinámica), aún a pesar de una mayor superficie frontal y de una generosa sección delantera.
Así las cosas, puede decirse que el ya actual SLK, que comenzará a venderse el próximo mes de marzo, concita una suerte de fusión de épocas ; una fusión de clasicismo y modernidad que, además de en el comentado frontal, se traduce en la adopción de unas preciosistas rejillas de ventilación en las aletas delanteras -ahora de aluminio, como el capó-, con perfil cromado y que también recuerdan a los célebres roadster de mediados del siglo pasado, en acertado contraste estético-práctico con los diodos luminosos -" leds -" que se adoptan en los grupos ópticos zagueros-¦ una imagen «a la última», definitivamente personaliza por unos ensanchados aletines en los pasos de rueda que proporcionan un estilismo tan musculado como poderosamente deportivo.
La calidad preside un interiorismo con una consola central y otras diversas molduras en aluminio cepillado, además de la opción de la madera de nogal en marrón oscuro brillante o el fresno negro brillante. La instrumentación es muy completa y hasta puede «redondearse» opcionalmente con un reloj analógico para colocar en la parte superior del tablero de instrumentos.
El volante multifunción tiene la sección inferior plana y también se cuentan como extras la tapicería de cuero reflectante a la luz solar y el ya conocido sistema «Airscarf» («bufanda» de aire caliente para los ocupantes).
También se ha diseñado un innovador paravientos «Airguide», con lunas basculantes de plástico transparente que se montan detrás de los arcos de seguridad para reducir las turbulencias cuando se rueda descapotado.
Nuevos motores
En una primera fase de lanzamiento, la oferta mecánica del SLK se declina en tres nuevas mecánicas de gasolina con inyección directa: el 200 tetracilíndrico de 184 CV (cambio manual de serie y opcional 7G-Tronic), el 250 (también 4 cilindros) de 204 CV con caja 7G-Tronic de serie y el potente V6 350 de 306 CV, firmado por AMG y que anuncia 5,6 segundos en aceleración de cero a cien y una punta autolimitada en 250 por hora, además de un consumo medio de 7,1 litros.
Todos los motores que animan la tercera generación del SLK montan de serie el sistema «Start&Stop» (arranque-parada automático en detenciones prolongadas) lo que les lleva a homologar un 25% menos de consumo que las motorizaciones anteriores, además de la primicia que supone el montaje, por primera vez en los SLK, de un gasóleo (250 CDI Blueefficiency de 204 CV) aunque habrá que esperar hasta el próximo año 2012.
Por lo demás, la gama dispondrá de tres bastidores con, además de la convencional suspensión de serie, la posibilidad opcional del tren de rodaje deportivo (endurecimiento de los tarados de amortiguación) pudiendo añadírsele el «Paquete Dinámico», con dirección paramétrica y regulación electrónica de la suspensión (dureza variable) y el «Torque Vectoring Brake», como complemento al control de estabilidad (ESP) para facilitar la conducción deportiva.
Aunque ya se admiten pedidos, los nuevos SLK no comenzarán a desembarcar en los concesionarios hasta la primavera.