Seat Exeo. variador continuo
El fabricante vuelve a conquistar el liderato en el mercado español Cambio automáticode siete velocidadesy motor turbodiésel de 143 CV. La gamaExeo recibe unanueva inyección de practicidad dinámicay confortabilidaden un remodelado habitáculo.
Tres décadas después. Seat vuelve a ostentar el marchamo de fabricante líder en el mercado español por, entre otras cosas, una atractiva y bien escalonada gama de productos entre los que se cuenta el Exeo -”Berlina y familiar ST-”, que adopta ahora un interesante binomio: motor 2.0 TDI (143 CV) y cambio automático de 7 marchas (Multitronic), sólo disponible hasta la fecha con la motorización de gasolina 2.0 TSI (200 CV).
Si ya se sabe que el mercado español es mucho más proclive a la compra de modelos con cambio manual, también lo es que las tecnologías de última hornada están propiciando un más que significativo hueco comercial a las cajas automáticas, bien sea secuenciales o, como es el caso, de variador continuo. En la práctica, la tecnología de variador continuo CVT gestionado electrónicamente, permite disponer de una -”casi-” infinita cantidad de marchas con, además, el motor girando en el régimen idóneo en cada momento; es decir, máximo rendimiento y mínimo consumo.
Las siete marchas de la caja Multitronic pueden gestionarse de forma totalmente automática o en modo secuencial, bien sea mediante la tradicional palanca situada en el piso del vehículo o accionando las levas situadas detrás del volante. En este caso, se cuenta con siete marchas fijas preestablecidas.
Con todo, se optimiza bastante más la conducción, también los consumos y las emisiones, en el modo totalmente automático «D» (el motor girará siempre en el par máximo, entre 1.750 y 2.500 vueltas). Aunque también existe la posibilidad del modo Sport «S», que modifica el mapa electrónico del motor, para que gire entonces en regímenes más deportivos y, consecuentemente, con una mayor respuesta del acelerador.
La llegada de esta versión Multitronic al catálogo del Exeo trae aparejado un incremento de habitabilidad en las plazas traseras, piedra de toque del modelo desde su aparición, y que ahora consigue ganar casi cuatro centímetros y medio de espacio para las piernas de los ocupantes merced a la modificación de los respaldos de los asientos delanteros.
Incluso se ha modificado la zona inferior del pilar central de la carrocería, lo que se traduce en una mejor accesibilidad a las plazas posteriores.
En suma, pequeños detalles que hacen más confortable la vida a bordo del Exeo, tanto en la arquitectura Berlina como en el familiar ST, aunque lo verdaderamente significativo es la adopción del cambio Multitronic solidario con el eficaz tetracilíndrico turbodiésel de 143 CV.