Zafira Tourer. El transformista de Opel
Funcionalidad familiar con aplicaciones de segmento «Premium» Más amplia, flexible y estética. La tercera generación del Zafira llegará en otoño, con una peculiar imagen frontal y cinco motorizaciones, tres diésel y dos gasolina.
Imagen de marca. Las siete plazas y su extraordinaria modularidad interior continúan siendo las señas de identidad del Zafira, a las que ahora se añade un particular estilismo en los rasgos frontales que, paulatinamente, Opel irá introduciendo en todas sus nuevas realizaciones.
El Zafira Tourer, tal es la renovada denominación de la tercera entrega del monovolumen familiar del fabricante que encarna la rama europea de General Motors, gana más de medio metro en batalla, de forma que este incremento entre ejes se traduce positivamente en una mayor -más si cabe- habitabilidad interior.
Y no sólo, porque Opel tampoco se para en barras a la hora de calificar a la nueva generación del Zafira como un modelo de «Flexibilidad Premium», en el sentido de que su interior resulta todavía más transformable que el de la versión actual, lo que se traduce en una optimización del sistema «Flex7», que permite pasar -en «segundos»- de cinco a siete plazas sin necesidad de extraer ningún asiento del habitáculo del coche: la tercera fila de asientos puede plegarse y guardarse bajo el piso del maletero, mientras la segunda se ha rediseñado completamente, prescindiendo de la banqueta corrida a favor de tres asientos individuales, que se pueden mover y plegar de forma independiente, incluso pueden desplazarse horizontalmente hasta 21 centímetros. También se cuenta con la posibilidad opcional de los asientos «Lounge Seating», que confieren a la segunda fila un generoso y confortable espacio digno de una limousina .
Para redondear la practicidad interior, también se adopta la «FlexConsole», un generoso espacio de carga, susceptible de deslizarse entre los asientos delanteros mediante carriles de aluminio hasta anclarlo en la posición deseada en cada momento.
También aparece la segunda generación del ingenioso sistema para transporte de bicicletas «LfexFix», integrado en el paragolpes trasero, que se abre tan fácilmente como un cajón y que ahora monta un nuevo sistema de sujeción, más funcional y fácil de utilizar.
Claro que, la metamorfosis declinada en Tourer, va más allá -lo que no es poco- de un habitáculo rediseñado y optimizado en su versatilidad: la nueva cara del Zafira Tourer se convierte en toda una seña de identidad para la marca: los enormes faros «boomerang» -herencia Ampera e Insignia-, que integran en un mismo conjunto todas las funciones lumínicas -antiniebla, intermitentes, luces principales- con, además, un espectacular remate superior en forma de ala donde se aloja la luz diurna; un diseño de lo más sugestivo y moderno -por lo tecnológico-.
Aunque menos acusada, esta concepción en forma de ala se repite también en los grupos ópticos zagueros, que pueden adoptar opcionalmente la tecnología led .
Los finos pilares laterales, las generosas ventanillas laterales, los retrovisores situados en las puertas y, sobre todo, el parabrisas panorámico, que se adentra un buen puñado de centímetros hacia el techo hasta enlazar con la zona acristalada, propician una excelente visibilidad al conductor y una renovada luminosidad al interior de un habitáculo que, con cinco plazas, ofrece 710 litros de capacidad de maletero (65 más que el actual Zafira) ampliables a 1.860 si se pliega la segunda y tercera fila de asientos.
En su primera fase de lanzamiento, la propuesta motorística del Zafira Tourer se conformará en torno a tres versiones del conocido turbodiésel 2.0 DCTI de 120, 130 y 165 CV. La oferta de gasolina se centrará en el 1.4 Ecotec Turbo de 120 y 140 CV.
Posteriormente, casi a renglón seguido, llegará una motorización ecológica EcoFlex y otras variantes con gas natural (CNG) o licuado de petróleo (GLP); incluso se anuncia, a más largo plazo, la aparición de una nueva generación de motores de gasolina de altas prestaciones.
Todos los motores tendrán sistema «Start&Stop» (arranque/parada automática en detenciones prolongadas) y, según versiones, se unirán a cajas de cambio manuales o automáticas de 6 marchas.
En los demás capítulos mecánicos, Opel mantiene la oferta del chasis FlexRide, adaptable automáticamente a las condiciones de la carretera y del propio conductor, con tres modos de selección: «Standard» y «Tour» (enfocados a la confortabilidad) y «Sport» (más deportivo).