modernización estética
Nuevo estilo, nuevos tapizados y versiones de tracción total. La segunda entrega del todocamino Koleos situa al rombo en un plano de competitividad en el concurrido segmento de los SUV compactos. Comenzará a venderse en octubre, con una tarifa que oscila entre 21.200 y 31.600 euros.
La segunda generación del Koleos adopta un frontal más atractivo.
Tres años después… Koleos. Sudores, y alguna que otra lágrima, le ha costado al rombo explicar al común de los mortales que su crossover Koleos merece la pena de ser aceptado en el particular mundillo de los SUV todocamino.
La segunda generación de este surcoreano -se fabrica en la planta Samsung de Busán para 40 países- nacido de la alianza Renault-Nissan enfatiza en lo estético, también -y sobre todo- en lo dinámico merced a la oferta dual de tracción delantera y total permanente variable, aderezada con dos de las mecánicas turbodiésel «directas» de mayor enjundia en los catálogos del fabricante galo: el 2.0 litros dCi de 150 y 175 CV, unidos al cambio manual de 6 marchas o al automático con idéntico número de relaciones.
El anodino estilismo de la anterior generación, unido a la abigarrada procedencia técnico-productiva (Renault-Nissan-Samgung) no le puso las cosas fáciles al Koleos en la «intención de compra».
Ahora, un giro —casi copernicano— y una mayor polivalencia, podrían ponerlas las cosas más fáciles —y los caminos menos píndios— a un Koleos que, siguiendo las últimas tendencias estéticas… cambia de cara.
Si bien es verdad que el diseño general del Koleos no ha recibido «tantas» modificaciones, no es menos cierto que un frontal de nueva factura, totalmente rediseñado en su calandra, ópticas y paragolpes, ofrece un golpe de vista de coche nuevo, actualizado y moderno, que permite augurar nuevas «apetencias» comerciales.
Nuevos retrovisores, con intermitentes led integrados (tecnología que no se aplica en los faros, ni en las luces diurnas… que no tiene), llantas de 17 y 18 pulgadas y una nueva paleta de colores, acaban por poner al día un Koleos que tampoco prescinde ahora del práctico portón trasero, con apertura en dos secciones, que permite estibar cómodamente en los 450 litros de capacidad, complementados con otros 70 litros repartidos en los huecos portaobjetos distribuidos en el interior del generoso habitáculo de cinco plazas, donde también se actualizan los tapizados y las grafías de los relojes del cuadro de instrumentos; detalles… nada más.
En el capítulo técnico-dinámico, Renault echa mano de la plataforma del Nissan X-Trail (4,52 metros de largo) lo que permite adoptar la célebre tracción inteligente «All Mode 4x4» y sus tres conocidos modos de utilización: Auto (tracción delantera en condiciones normales de adherencia, con reparto de par automático hasta 50/50 entre ambos trenes cuando las condiciones lo requieran), Lock (el conductor puede bloquear a voluntad la tracción 4x4 en nieve, barro, tierra…) y 2WD (la transmisión puede bloquearse exclusivamente en tracción delantera si lo prefiere el conductor).
Renault prevé que la mayoría de las ventas del Koleos —hasta el 80%— lo serán de la versión 4x2 (2.500 euros más barata que la de 4x4) cuyo Impuesto de Matriculación se rebaja del 9,75 al 4,75%.
Por lo demás, ya se ha dicho, las mecánicas no varían respecto a la anterior generación del Koleos: 2.0 dCi de 150 y 175 CV que, sin aplicar el sistema «Start&Stop», sí que optimizan consumos y emisiones merced a diversas mejoras técnicas. En general, los consumos se rebajan siete décimas por litro en los 4x2 y un par de décimas en los 4x4, mientras las emisiones de CO2 se recortan en torno al 25%.