Monovolumen más deportivo
Nueva silueta, aerodinámica optimizada y motores más eficaces. Mercedes revoluciona la Clase B con una propuesta trufada en deportividad. Llegará en noviembre, con una tarifa a partir de 16.100 euros y cuatro motores gasolina y diésel «dos a dos».
Líneas más armoniosas y modernistas en el nuevo Mercedes Clase B.
Goteo… informativo. A cuentagotas en lo informativo —el fabricante lleva un par de meses «dándonos» pinceladas—, Mercedes echa mano de la filosofía compacta Sports Tourer para la confección de su nuevo Clase B que, en lo estético, rompe —casi— drásticamente con su antecesor, lo que tampoco significa que no se reconozca al renovado B como un auténtico Mercedes.
Dos cosas quedan meridianamente claras en la exégesis del nuevo B: llegará en noviembre y su tarifa arrancará en 26.100 euros.
También será —es— más grande y más bajo. De aquella pionera silueta sobreelevada de la primera generación Clase B, se pasa a un coche que crece 9 centímetros en su longitud, gana otro par de ellos en anchura y rebaja en 5 centímetros su altura lo que, además de propiciar una estética mucho más moderna y agradable al primer golpe de vista, consigue rebajar hasta 0,26 el coeficiente de penetración aerodinámica, una excelente cifra para el segmento de militancia, que incluso se rebaja hasta 0,24 de Cx si se monta el programa opcional ECO.
El fabricante anuncia unas excelentes cotas de habitabilidad interior, a la vez que un original —y opcional— asiento posterior amplía la capacidad del maletero de 488 a 666 litros.
Con un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros, con inyección directa y turbocompresor, un nuevo motor diésel y unas también nuevas cajas de cambio manual y automática de 6 marchas y doble embrague, además de innovadoras aplicaciones electrónicas de ayuda a la conducción, el Clase B de tracción delantera abre nuevos caminos tecnológicos en los catálogos del fabricante germano.
Así, la inicial oferta motorística del Clase B se declina en dos versiones del gasolina 1.6 CGI, con potencias de 122 y 156 CV, mientras que el apartado diésel viene dado por el 1.8 CDI de 109 y 136 CV, con sistema «Start&Stop» de serie. Los consumos medios homologan un abanico entre los 4,4 y los 5,9 litros, según se trate de los diésel o los gasolina.
En el capítulo dinámico, Mercedes abandona el concepto sándwich a favor de un elaborado bastidor que, aún con retomar el convencionalismo propicia un mejor comportamiento rutero: centro de gravedad más bajo, suspensiones totalmente renovadas (multibrazo la trasera), ESP de última generación, dirección con asistencia eléctrica y función correctora del efecto viento lateral y de la frenada sobre pavimento desigual.
La gama dispondrá también de dos tipos de suspensiones, una normal y otra más deportiva, con tarados y reacciones dinámicas más firmes (menor balanceo de la carrocería).
